Pont így kezdődött Offenberger Ottó és egy 1963-as Trabant 600 közös története is .

Egy téli nap, ami mindent megváltoztatott január 4.

2023. Egy hideg, szürke nap, amikor az ember inkább bent maradna, mintsem autót nézni menjen. De vannak döntések, amiket nem az időjárás, hanem az érzés irányít.

Ott állt. Egy fa alatt.
Kék ponyvával letakarva.

Nem volt körülötte tömeg. Nem volt hirdetve harsányan. Nem csillogott, nem hívogatta a tekintetet. Sőt… első ránézésre inkább elfordult volna tőle az ember.

Az állapota?
„Inkább csak szomorú volt, mint siralmas.”

És ebben a mondatban benne van minden.

Nem volt reménytelen. De nem is volt már az, aminek egykor szánták. A karosszérián, a részleteken, az apró hibákon látszott, hogy valamikor már próbálták megmenteni. Egy korábbi felújítás nyomai ott voltak rajta, de az idő – mint mindig – türelmesen visszakövetelte, amit egyszer már elengedett.

Sokan ilyenkor továbbmennek.
Legyintenek.
„Túl sok munka.”

De vannak, akik ilyenkor érzik meg igazán, hogy dolguk van vele.

Amikor egy autó nem csak projekt lesz

Ottó nem egy autót vett meg azon a napon.
Hanem egy történetet.

Egy lehetőséget. Egy kihívást. És talán egy kicsit önmagát is.

A következő hetek, majd hónapok nem a gyors sikerekről szóltak. Nem volt „egy hétvége alatt kész” felújítás. Nem volt varázsütésre újjászületés. Viszont volt valami, ami ennél sokkal többet ért:

család és barátok.

A garázs lassan megtelt élettel. Nem csak szerszámokkal, hanem beszélgetésekkel, nevetésekkel, néha bosszúságokkal is. Egy-egy csavar nem akart engedni, egy alkatrész nem passzolt úgy, ahogy kellett volna – de minden ilyen pillanat közelebb vitte őket valamihez.

A Trabant pedig napról napra változott.

Apránként. Türelemmel.
Pont úgy, ahogy ezek az autók megérdemlik.

Új cél, új irány

A legtöbb felújítás egy ponton megáll. Amikor az autó újra szép, újra működik, újra közlekedhet.

Itt viszont nem ez volt a végcél.

Hanem a kezdet.

A 600-as Trabant nem egyszerűen megújult – átalakult. Egy olyan irányba indult el, ami sokak számára talán meglepő: veterán hegyi versenyautóvá vált.

Ez már nem csak a külcsínről szólt. Nem a krómról, nem a fényezésről, nem a „szép legyen a találkozón” szemléletről. Itt minden a működésről, a precizitásról és az összhangról szólt.

A hegyek között nincs helye kompromisszumnak.

Az első rajt – amikor életre kel

Eljött az a pillanat, amit minden ilyen projekt megkoronáz: az első verseny.

A rajtvonalnál állva már nem számít, hogy honnan indult az autó. Nem számít a kék ponyva, a fa alatti évek, a szomorú állapot.

Csak az számít, ami most van.

A motor hangja.
A koncentráció.
Az a különleges csend a rajt előtti másodpercekben.

És amikor elindul…

akkor válik igazán élővé.

Tanulásból fejlődés, fejlődésből siker

Az első év a tapasztalatszerzésről szólt.
A második már a finomhangolásról.

És a harmadik…

az valami egészen más lett.

2025-ben, a Veterán Hegyi Felfutó Országos Kupa sorozatban, az 1200 cm³-es kategóriában országos bajnoki címet szereztek.

Egy olyan autóval, amely két évvel korábban még egy fa alatt állt, kék ponyvával letakarva.

Ez nem csak egy eredmény.
Ez egy bizonyíték.

Arra, hogy a kitartásnak értelme van.
Hogy a közös munka eredményt hoz.
És hogy egy régi autóban sokkal több rejlik, mint amit elsőre látunk.

Több, mint egy győzelem

Lehetne számokkal dobálózni.
Időeredményekkel, kategóriákkal, helyezésekkel.

De a történet lényege nem itt van.

Hanem ebben az egy mondatban:

„Annyi örömöt okozott nekem, hogy elmondani sem tudom…”

És talán tényleg nem is kell elmondani.

Mert aki valaha épített már autót, aki valaha ment már egy saját kezűleg felkészített géppel, az pontosan tudja, mit jelent ez.

Az első sikeres kör.
Az első jól sikerült verseny.
Az első pillanat, amikor érzed: megérte.

Két kép, egy történet

Az első fotón egy elfeledett Trabant áll.
Kicsit szomorúan. Kicsit magára hagyva.

A másodikon egy versenykész gép.
Magabiztosan. Céllal. Történettel.

És a kettő között ott van minden, ami igazán számít:

idő, munka, barátok, család… és egy ember, aki nem ment tovább.

Hanem megállt. Ránézett. És azt mondta:

„Ebben még van élet.”

És igaza lett.

Retrovasak.hu

The post Fa alól a dobogó tetejére – egy 1963-as Trabant története, ami többről szól, mint egy felújítás appeared first on Retrovasak.hu.

A veterán autók világa pontosan attól különleges, hogy ezek a járművek sokszor jóval többet jelentenek egyszerű közlekedési eszköznél. Egy régi autó lehet családi emlék, utazások tanúja, vagy akár több generációt összekötő kapocs is.

Pontosan ilyen történet kapcsolódik ehhez a gyönyörű Škoda S100-hoz is.

Kiss László és felesége, Ágnes immár 50 éve boldog tulajdonosai az autónak. A történet különlegessége, hogy annak idején ők maguk vették át az autót a Merkúr telephelyén, és a Škoda azóta is a családnál van. Kevés olyan autó létezik ma Magyarországon, amely ennyi időn keresztül ugyanannál a tulajdonosnál maradt.

Öt évtized alatt rengeteg minden történik egy ember életében. Családok alakulnak, gyerekek nőnek fel, utazások és közös élmények gyűlnek. És közben ott áll a garázsban egy autó, amely idővel már nem csupán egy jármű, hanem a családi történet része lesz.

Talán ezért is szeretjük annyira a retró autókat.
Nem feltétlenül a teljesítményük vagy a technológiájuk miatt, hanem azért, mert történeteket hordoznak.

Ebben a videóban egy különleges Škoda S100 és egy autószerető család történetét ismerhetitek meg.

Ha van a családotokban olyan autó, amely már évtizedek óta veletek van, írjátok meg kommentben – kíváncsiak vagyunk a történetekre. 🚗

The post Egy Škoda S100 és egy család története – 50 éve ugyanannál a tulajdonosnál appeared first on Retrovasak.hu.

Most egy igazán különleges történetet hoztunk el nektek a retrovasak.hu oldalára.

Ebben a videóban egy ritka, 1960-as évjáratú Skoda Feliciát mutatunk be, amelyet tulajdonosa, Virág Karcsibácsi 1968-ban vásárolt meg – és azóta, immár 58 éve hűséges társa maradt. Nem restaurált múzeumi dísz, nem garázs mélyén pihenő relikvia, hanem egy autó, amely együtt lélegzett a gazdájával évtizedeken át.

Karcsibácsi a mai napig így hívja:

👉 „A fiatalkorom…”

És ebben a két szóban minden benne van.

A most 80 éves, életvidám és jókedvű tulajdonos nemcsak egy autót őrzött meg, hanem emlékeket, korszakokat, történeteket. A Felicia végigkísérte az életútját, generációkat kötött össze, és ma is ugyanazzal a szeretettel áll mellette, mint több mint fél évszázaddal ezelőtt.

Ami pedig igazán inspiráló: két évvel ezelőtt Karcsibácsi egy másik Felicia restaurálásába is belekezdett. Mert a szenvedély nem múlik el. Csak mélyül.

Ez a videó nem csupán egy veterán autó bemutatója.
Ez egy történet hűségről.
Kitartásról.
És arról, hogyan válhat egy autó az életünk részévé – szinte családtaggá.

Nézzétek meg a videót, és merüljetek el egy olyan korszak hangulatában, ahol az autózás még valódi élmény volt – és ahol egy Skoda Felicia nemcsak jármű, hanem egy élet darabja. 🚗

The post 58 éve hű társak: Karcsibácsi és a 1960-as Skoda Felicia appeared first on Retrovasak.hu.

A hatalom és presztízs szimbóluma

Volt idő, amikor Kelet-Európában egy Volga nem egyszerűen autót jelentett. Inkább státuszt, rangot, néha egy kis elérhetetlen luxust. A legtöbb ember csak messziről látta – párttitkárok, vállalatvezetők, magas rangú tisztviselők autója volt. Innen ered a legenda: „a főnökök autója”.

A Gorkiji Autógyár (GAZ) Volga modelljei már az ötvenes évektől a szovjet autógyártás csúcsát képviselték. Formaviláguk sokszor amerikai hatást tükrözött, króm díszítéseikkel, széles hűtőrácsukkal és tekintélyt parancsoló méretükkel kitűntek a forgalomból.

És bár hivatalosan „népautónak” készült, valójában csak kevesek kiváltsága lett.

---

Nem sportos, hanem méltóságteljes

A Volga sosem akart sportautó lenni. Inkább egyfajta gördülő nappali volt: puha rugózás, hatalmas ülések, nyugodt haladás. Az utak minősége a keleti blokkban sokszor hagyott kívánnivalót maga után, így a komfort elsődleges szempont volt.

A legendás GAZ-21 például 2,4 literes motorjával nem a gyorsulásról szólt, hanem a megbízható, stabil utazásról. Később a GAZ-24 modernebb vonalakat hozott, de a filozófia nem változott: tekintély, kényelem, tartósság.

Az ajtó csukódásának tompa hangja, a hatalmas kormány, a puha ülések – ezek mind hozzátartoztak ahhoz az élményhez, amit ma sokan egyszerűen „keleti luxusnak” neveznek.

---

Az utcakép ikonja lett

A hatvanas–nyolcvanas években a Volga különleges szerepet töltött be. Volt belőle rendőrautó, taxi, diplomáciai jármű, sőt esküvői autó is. Ha feltűnt az utcán, az emberek ösztönösen odanéztek.

Magyarországon is sokan emlékeznek rá: fekete Volga a hivatal előtt, sárga Volga taxi a pályaudvarnál, vagy egy gondosan őrzött családi példány a garázs mélyén.

Az autó körül mindig volt egy kis misztikum.

---

Miért nosztalgikus ma is?

A Volga nem tökéletes autó volt. Fogyasztása magas, vezethetősége inkább hajós, mint sportos, a technika pedig mára erősen retró. Mégis, aki ült már benne, gyakran mosolyogva emlékszik vissza.

Talán mert egy olyan korszakot idéz, amikor az autó még esemény volt. Nem cserélték háromévente, hanem generációkon át szolgált. Gondoskodtak róla, büszkék voltak rá.

Ma már a Volga inkább gyűjtői darab, veterán találkozók kedvelt szereplője. De amikor felbőg a motorja, és lassan elindul, egy pillanatra visszahozza azt a világot, ahol a luxus nem feltétlenül a sebességet, hanem a jelenlétet jelentette.

És talán ezért marad örökre különleges:
nem csak autó volt – egy korszak hangulata négy keréken.

The post A Volga titokzatos világa – a „főnökök autója” appeared first on Retrovasak.hu.

Ma, amikor az oldtimer-világ reneszánszát éli, a műhelyek is új szerepet kaptak. Nemcsak szerelünk bennük – élményt teremtünk, értéket őrzünk, történeteket mentünk meg. Ehhez pedig olyan környezet kell, amely méltó ehhez a világhoz.

Pontosan ezt képviseli a BETA C45PRO 2.0 műhelyberendezés, amely most a BÁZIS Szereléstechnika webáruház exkluzív ajánlatában érhető el.

A rend, ami inspirál – nem csak kiszolgál

Egy profi műhelyben minden kézre áll. Nem kell keresgélni, nincs kapkodás, csak a munka ritmusa és a koncentráció. A C45PRO 2.0 rendszere ezt az érzést adja vissza:

• 7 fiókos rögzített modul
• 7 fiókos mobil szerszámkocsi
• kiszolgáló modul
• perforált szerszámtartó panelek
• faliszekrények és konzolok
• kétajtós szekrény

Ez nem egyszerű tárolórendszer – inkább egy komplett műhelyfilozófia. Minden elem a hatékonyságot és az átláthatóságot szolgálja.

És aki dolgozott már igazi prémium műhelyben, tudja: a rend inspirál.

Nagyobb munkalap – több szabadság

A 61,5 cm mély munkafelület elsőre apró különbségnek tűnik, de használat közben válik igazán érezhetővé. Több hely a szerszámoknak, kényelmesebb munkapozíció, nyugodtabb szerelés.

Két kivitel közül lehet választani:

Inox acél munkalap (X verzió)
Ipari elegancia, maximális strapabírás – ideális intenzív használatra.

Rétegelt falemez munkalap (W verzió)
Melegebb, klasszikus hangulat, kiváló rezgéscsillapítás – sok restaurátor kedvence.

Mindkettő hosszú távra készült.

A rendszerezettség presztízst is jelent

Egy rendezett műhely az ügyfél számára is üzenet. Azt mondja:

👉 itt odafigyelnek a részletekre
👉 itt értik a szakmát
👉 itt biztonságban van az autó

A nagy teherbírású fiókok, a perforált panelek és a mobil szerszámkocsi nemcsak praktikusak – professzionális kisugárzást adnak a térnek.

És valljuk be: jó érzés egy olyan műhelybe belépni, ahol minden a helyén van.

Ajándék, ami önmagában is érték

268 darabos BETA Worker szerszámkészlet

A berendezés mellé egy teljes, EVA habszivacs tálcákba rendezett szerszámkészlet jár. Ez nem promóciós apróság, hanem valódi, prémium minőségű készlet:

• autószereléshez
• restauráláshoz
• ipari munkákhoz
• igényes hobbi műhelyekhez

Minden szerszámnak fix helye van – azonnal látszik, ha valami hiányzik. Ez egyszerre praktikus és esztétikus.

Méretek, amelyek valódi műhelyhez készültek

• Magasság: 2000 mm
• Szélesség: 2995 mm
• Szekrény mélység: 458 mm
• Munkalap mélység: 615 mm

Elegendő tárolóhely, mégis szellős, átlátható munkatér.

Most kivételes ár – ritka lehetőség

Listaár:

• nettó 3.587.200 Ft + áfa
• bruttó 4.555.744 Ft

Akciós ár (készlet erejéig):

• nettó 1.099.000 Ft + áfa
• bruttó 1.395.730 Ft

Ez a kategóriában kifejezetten kedvező ajánlat, különösen a mellékelt szerszámkészlettel együtt.

Nem költség – befektetés

Egy prémium műhely:

• gyorsabb munkát jelent
• nagyobb ügyfélbizalmat hoz
• hosszú évekre stabil infrastruktúrát ad
• és nem utolsósorban: öröm benne dolgozni

Aki már használt BETA rendszert, általában nem akar visszalépni.

Videó bemutató

Nézze meg a műhelyberendezés bemutatóját itt:

Összegzés – amikor a műhely újra élmény lesz

A BETA C45PRO 2.0 nem egyszerű bútor vagy tároló. Egy komplett műhelyélmény:

✔ prémium minőség
✔ moduláris rendszer
✔ nagy munkafelület
✔ professzionális megjelenés
✔ ajándék szerszámkészlet

Ha valaki hosszú távra tervez – akár restaurátor műhelyben, akár szervizben, akár egy igényes hobbi garázsban – ez most valóban kivételes lehetőség.

A készlet korlátozott, így érdemes időben dönteni.

A berendezés raklapon érkezik, összeszerelése egyszerű, de a szerelés előtt javasolt a bemutató videó megtekintése.

A BETA C45PRO 2.0 berendezés részletei itt megtekinthetők, illetve megrendelhető! 

Szponzorált tartalom!

The post Amikor a műhely még életérzés volt – és amikor újra az lehet appeared first on Retrovasak.hu.

Kétség sem férhet hozzá, hogy a meglepően jámbor képű ZiL megalkotásának célja nem a tömeggyártás előidézése volt, inkább egyfajta erődemonstrációnak vehető a születése, amivel a szovjetek bebizonyították, hogy ők is képesek komoly versenygépet tenni az aszfaltra. Ferrari hasonlóság ide, vagy oda, a 112S nem lett elalibizve, tárcsafékekkel, és önzáró diffiművel látták el a mintegy 1.33 tonnás modellt.

Az első, 1961-es évjáratú darabot 6 literes, 230 lóerős V8-as blokkal szerelték, a ZIS-110-től örökölt, felpiszkált motorral pedig nem volt szégyenkezni valója a pályán. Ennek ellenére a fejlesztések nem álltak meg, a második modellnél már 270 lóerősre húzták fel ugyanazt az erőforrást, és mintegy 30 kilogrammos súlycsökkenést is sikerült elérni. Érdekesség, hogy nem csak a motor érkezett a ZIS-től, hanem a váltó is, a kormánymű, illetve a futómű pedig a Volga M21-től származott.

Az átdolgozott típus 9 másodperc alatt teljesítette a százas sprintet, maximális sebessége pedig elérte a 260-270 km/órát. A ZiL-112S nem csupán időrekordokat állított be, de 1964-ben és 1965-ben Gennady Zharkovval a volán mögött a szovjet bajnokságot is az első helyen fejezte be.

Mindkét példány sorsa szerencsésen alakult, az első kivitel a Rigai Motormúzeumban látható, a másik pedig egy svéd gyűjtőhöz került.

The post ZiL-112 Sports – szovjet szuperautó appeared first on Retrovasak.hu.

Volt egy saját hangulata annak, amikor indulás előtt előkerült a gyűrött autóstérkép. A kesztyűtartóban lakott, néha csokipapírral, régi parkolójeggyel együtt. Ha eltévedtünk, nem újratervezett a GPS — félreálltunk, vitatkoztunk kicsit, aztán mentünk tovább. És valahogy mindig odaértünk.

🐑 A „luxus”: szőrmés ülés és huzatok mindenhol

A szőrmés ülésvédő igazi státuszszimbólum volt. Télen imádtuk, nyáron kevésbé — de akkor is maradt. Az üléshuzatok világa pedig külön univerzum: kockás, csíkos, plüss, bármi jöhetett. Nem csak védelem volt, hanem személyiség.

📼 A kazettás rádió és az utazások zenéje

Egy gondosan összeállított kazetta többet jelentett, mint ma egy playlist. Ha begyűrődött a szalag, jött a ceruza. Ha elfogyott az elem a walkmanben, szólt a rádió. És volt egy dal, ami mindig az adott autóra emlékeztetett.

🚬 Illatosítók, hamutartó, apró extrák

Fenyőfa illatosító a tükörnél, iránytű a műszerfalon, hamutartó alapból. Apróságok, amik ma már szinte eltűntek, de akkor az autó természetes részei voltak. Minden autónak saját illata és hangulata volt.

Több volt, mint autózás

A retró autózás nemcsak technika volt — élmény, hangulat, életérzés.
Kézzel tekerhető ablakok, analóg műszerek, egyszerű, mégis szerethető megoldások.

És talán pont ezért idézzük fel nosztalgiával:
mert nemcsak A-ból B-be jutottunk el, hanem közben történetek születtek.

Ki tudja… lehet, hogy pont egy ilyen régi kiegészítő indította el benned is az autók iránti rajongást.

Retrovasak.hu

The post 10 retró autós kiegészítő, ami nélkül régen szinte el sem indultunk 🚗 appeared first on Retrovasak.hu.

Ez nem egy vitrinben tartott veterán. Ez egy élő emlék.

1975 – amikor minden elkezdődött

Az autó 1975 júniusában gördült le a gyártósorról. Akkor, amikor még természetes volt, hogy az utak zöme keskenyebb, a tempó lassabb, az utazás pedig esemény volt, nem rutinfeladat.

1978 májusában került Ferenc nagyapjához, Papához. Egy Lada 2101 birtoklása akkoriban nem csupán közlekedési eszközt jelentett. Várakozást, büszkeséget, státuszt – és rengeteg gondoskodást. Az autót becsülték, vigyáztak rá, de nem féltették a használattól. Dolga volt.

Egy gyerekkor négy keréken

Ferenc 1980-ban született, így szó szerint ebben az autóban nőtt fel. A Zsiguli hátsó ülésén telt el a gyerekkora egy része:

• hosszú nyári utak a nagyszülőkkel,

• közös nyaralások,

• beszélgetések, amelyek az út végére sem értek véget.

Volt ugyan a családban Trabant is – az Apu Trabija –, de a gyermeki szemnek a Zsiguli volt az igazi. A „nagy autó”. A biztos, a kényelmes, az álom.

És eljött az a pillanat is, amikor ezen tanult meg vezetni. Az első kuplungolások, az első lefulladások, az első sikeres indulások – mind-mind ehhez az autóhoz kötődnek.

Az idő múlik, az emlékek maradnak

A Zsiguli sosem lett múzeumi darab. Nem állt ponyva alatt, nem csak hétvégi napsütésben mozdult meg. Használták. Éltek vele. És ahogy az lenni szokott, az idő nyomot hagyott rajta – nemcsak a karosszérián, hanem a történetében is.

2018-ban Papa már nem vezetett. Akkor érezte elérkezettnek az időt, hogy az autó jó kezekbe kerüljön. A család férfitagjai egyetértettek: Ferenc kapja meg.

Egy gyermekkori álom vált valóra.

Sajnos nem sokkal később Papa elhunyt. Az autó azonban itt maradt – mint egy darabka belőle. Egy illat, egy hang, egy régi mozdulat minden indításnál.

Új szín, régi tisztelet

A használatnak ára van. A karosszéria javításra szorult, az eredeti fényezés már sehol sem volt meg. Eljött a döntés pillanata: mit kezdjenek vele?

Ferenc és párja nem a katalógusok világából választott. Katonai zöld szín mellett döntöttek – tisztelegve a nagyszülők előtt, akik mindketten katonatisztek voltak. Ez a szín nem divatból született, hanem emlékezésből.

A felújítás igazi közös munka lett. Nem csupán szerelés és javítás, hanem beszélgetések, tervek, kompromisszumok – ahogy egy családi örökséghez illik.

A történet tovább él

A Zsiguli Ferenc saját családjának életében is fontos szerepet kapott.

• Három gyermekükkel nyaralni is mentek vele.

• Ma már esőben ritkán kerül elő – inkább megbecsülve, óvva él.

• És ami talán a legszebb: a fia is szívesen vezeti.

Így válik teljessé a kör. Nagypapától unokáig. Gyerekkortól gyerekkorig.

51 év – és még messze a vége

Idén 51 éves az autó. Egy fél évszázados Zsiguli, amelyben több van, mint vas, csavar és benzin. Ebben az autóban idő utazik.

És amíg van, aki indítja, aki vezeti, aki mesél róla, addig nem öregszik meg igazán.

Köszönjük Tóth Ferencnek ezt a történetet. Mert a retrovasak.hu nem csak autókról szól – hanem az emberekről, akik szeretik őket.

Retrovasak.hu

The post Egy Zsiguli, amelyben nemcsak emberek, hanem emlékek is utaztak appeared first on Retrovasak.hu.

„A Központi Statisztikai hivatal és a Közlekedésrendészet adatai szerint hazánkban  1969. december 31-én 192.300 személygépkocsi volt forgalomban, azóta újabb 15 ezren vásároltak személyautót, így a gépkocsik száma túlhaladta a 200 ezret. Ezek közül 180 ezer magánszemélyeké.

A kimutatás emlékeztet arra, hogy hazánkban 1957 végén mindössze 12.728 személyautó volt forgalomban, ebből is csupán 3980 volt magánosok tulajdonában. 1960 decemberében 31.268 személygépkocsi volt az országban, 1966 januárjában érte el a 100.000-et, és a közben eltelt négy év alatt megkétszereződött a gépkocsipark.

A kocsiknak kereken egyharmada budapestieké, s a lakosság számához viszonyítva is itt a legtöbb az autótulajdonos: tízezer budapestire 343 kocsi jut. Autók szempontjából a megyék közül Baranya a leggazdagabb, tízezer lakosonként 238 kocsival. Csongrádban 199, Komárom megyében 186, Bács-Kiskunban 185, míg Szabolcs-Szatmárban csak 81 kocsi jut tízezer lakosra.

A márkák közül magasan a Trabant vezet, ebből mintegy 40.000-et tartanak nyilván. Moszkvicsból jó 30.000, Skodából és Wartburgból 28-28 ezer van forgalomban. A Warszawák száma éppen csak hogy túlhaladta a 10.000-et míg Opelből, Volgából és Fiatból egyaránt hét-nyolcezer van. A Mercedes-emblémát 12.078 kocsin találhatjuk, s ezernél kevesebb a Simca, a BMW és a DKW.”

képek: fortepan.hu

The post Ennyi autó volt forgalomban Magyarországon a hetvenes évek elején appeared first on Retrovasak.hu.

Gergő számára az autók világa nem volt ismeretlen. Édesapja autószerelő volt, így a műhely levegője már gyerekkorában, 5-6 éves korában körülvette. De az első igazi „saját megmozdulásom” – ahogy ő fogalmaz – 1998-ra tehető, amikor a 14 éves fiú egy nyári szünetben egy merész döntést hozott.

A családi garázsban már egy éve porosodott a háromhengeres Wartburg, lejárt műszakival, itt-ott rügyező rozsdával, lógó alkatrészekkel. A gimi csak szeptemberben kezdődött, a suli vége pedig már megtörtént. Gergő egyszerűen azt gondolta: „Előszedem a 3 hengerest és kezdek vele valamit.”

Nem volt nagy terv, csak egy kamasz és egy autó. De ami következett, az egy életre szóló tanulságot adott. Gittet, festéket vásárolt, és amit szükségesnek tartott, megvette az autósboltban a haveroknál. Aztán kezdetét vette a munka: hegesztés, gittezés, csiszolás, festés, futóműjavítás – mindez egy 14 éves fiú kezei által.

De nem volt egyedül. Édesapja minden este átnézte a munkát, ellenőrizte, hogy jól meghúzta-e a csavarokat. Ez volt az igazi iskola – nem tankönyvekből, hanem gyakorlatból, egy mester mellett.

Augusztusra a családi „Varnyú” újjászületett. Miskolcon az autóklubban csont nélkül vizsgázott le. De a legszebb pillanat az volt, amikor a vizsga után Gergő apja elmondta a vizsgabiztosaknak: „Nem én csináltam az autót, hanem a fiam!” Még a vezető is lejött megnézni, ki ez a kölyök. 🙂
A W115-ös: Az első igazi szerelem

A Wartburg után azonban valami megváltozott. A gimnáziumi évek alatt egy ismerős révén került a képbe egy történet, amely örökre meghatározta Gergő autós jövőjét.

Az egyik régi haverjuk ide kezdett udvarolni egy lánynak, akinek az édesapja egy ismert és elismert autószerelő volt – egy szuper kis műhellyel. A srácnak volt egy Renault 5-öse, amit elcserélt egy nagyon romos W115-ös 200 D Mercire. Gergő elment megnézni az autót, és bár lepusztult állapotban volt, valami megcsapta a szívét.

„Éreztem, hogy ez valami más, mint a többi autó, ami addig körülöttem volt” – emlékszik vissza. Azonnal eldöntötte: segít helyreállítani.

Suli után mindig rohantam a műhelybe. A srác éjszaka melózott, így délelőtt aludt, Gergő suliban volt, de délutánonként és este készült a vas. Motort újítottak fel, karosszériát, belteret – majd teljesen fekete lett az autó, iszonyatosan fényesen lelakkozva. Teli króm dísztárcsái voltak, és ragyogott a napon.

„Amikor mentünk vele, én nem tudom leírni mit éreztem – talán a büszkeségen túl azt, hogy mi vagyunk a legnagyobb királyok a világon!”

Aztán jöttek még W123-asok, részleges felújításokra, és Gergő imádta mindegyiket. De a W115 maradt a közös büszkeség, az etalon, amelyhez minden más mérődött.
Tragédia és új kalandok

A sors azonban néha kegyetlen. A szeretett 115-ös összetört. Jött helyette a srácnak egy W201-ese, szuper kis autó 1988-ból, 200-as benzinmotorral. De az igazi csoda egy este történt, amikor Gergő és a testvére – a Bratyes – Nagymamájéknál sétáltak le.

Mellénk gurult egy csoda: egy W124-es, de nem a szokásos 200D kerregésével. Laci haveruk volt az új szerzeményével – egy 300-as, 24 szelepes, fordított váltós. „Mentünk kipróbálni” – mondja Gergő. A csend a dízelek után, majd az első padlógáz bekövetkeztekor érzett gyorsulás rabul ejtette.

Sajnos néhány hónappal később egy figyelmetlen furgonos oldalról, pont a B-oszlopnál telibe bombázta. Kifli lett szegény, de Laci egy karcolás nélkül szállt ki – a Mercedes biztonságának dicséretére.
Az első saját csillagok

2001 év végén Gergő és a Bratyes megvették az első saját W123-as 200D-jüket. Egy eredetileg 280-as autóba tették be a motort, tehát az „extra döglött kategória” volt szegény! 😀 Nagyon büszkén feszített benne, pedig egy 140 ezer forintos, nem túl szép példány volt.

Aztán jött egy ismerős 300 D-je hosszabb kölcsönben – na az már nem ment rosszul! 🙂 De ekkor még nem volt jogsija Gergőnek, így sajnos nem vezethetett (hivatalosan). 😀
Az átmeneti évek: Trabik, Ladák és versenyautók

Körülbelül 2003-ban a Mercedesezés egy időre megszakadt. Jöttek az olcsóbb időszakok: Trabizás, majd Lada. De a Ladából lett drága játék – versenyautókat kezdtek építeni. Közben a Mercedeseken felbuzdulva Gergő apja vett egy nagyon elrohadt D-Kadettet, amit szintén abban a műhelyben raktak rendbe egy nyár alatt – ahol a Mercizés egykor kezdődött.

A visszatérés: A W124-es Sportline

2007-ben Gergő egy elég jól fizető állást kapott, amihez szükségessé vált egy használható autó, amellyel az országot járhatja. A Lada eladó lett, és Gergő elhatározta, hogy igaz némi hitel mellett, de veszek egy W124-est.

Akkor lett az első Sportline-ja, de csak egy 260-as, viszont kevés kilométerrel, szép állapotban. De ez már egy másik fejezet kezdete…

Tartsatok velünk a következő részben, ahol folytatjuk Gergő kalandjait a W124-es Sportline-ok és a modernkori klasszikusok világában!

Retrovasak.hu

The post A CSILLAG VONZÁSÁBAN – Egy élethosszig tartó autós szerelem krónikája appeared first on Retrovasak.hu.