Az autó 2018-ban került hozzám.. egy átlagos Swift volt. Sajnos beleugrottam nagyon mert számos hibája volt amit az eladó nem tudatott velem… a motor olyan szinten foglalkozós volt hogy vettem egy donor autót és 2 motorból raktam össze egyet. Szerencsére sikerült hivatalosan lepapírozni.. Gyermekkori álmom volt egy ilyen 3 ajtós swift ezért is kezdtem el komolyabban foglalkozni vele, pedig sokan mondták “ ahh hagyjad ez csak egy Swift, tömegautó”… Nos én arra törekedtem hogy ez kitűnjön a tömegből a leharcolt társai mellett. Az autó 2000.04. Havi kiadás légzsákos kivitel. A beltérben az gyári sport ülések viseletesek voltak.. sikerült venni szakadás mentes komplett belteret így mondhatni hogy minden gyári. Külső megjelenés picit már komplikáltabb… Számos átalakításon esett át, vissza lett építve a ráncfelvarrás előtti modellre. Megkapta a japán lámpákat indexeket GTi ködlámpát és hátura a hírhedt csík lámpasort a hozzá tartozó “ráncos” lökhárítókkal.
Sajnos a küszöb ív még kívánságlistás mert nem találok. Ültetve nincsen, 15 colos ATS felnik vannak rajta Yokohama gumikkal, természetesen robbantva. Lassan ám de biztosan egy gyermekkori álom megvalósulni látszik időt, pénzt és lelkesedést nem sajnálva.

Tulajdonos: Román Martin

The post Suzuki Swift mk2 – szerető tulajdonos és gondos kezek munkája appeared first on Retrovasak.hu.

Aki azt hinné, hogy csak azért vesszük elő ezt a típust, hogy kifüstölögjük magunkat, téved. Voltak jó oldalai is a konstrukciónak, bár nem túl sok, de vélhetően kevesen voltak azok, akik csodát vártak volna tőle. A 429.900 forintos árcédula barátságosnak számított a többi új autóhoz képest (egy új Swift ára valamivel később 760.000 forint környékén volt), és sokakban ott motoszkált a keleti autók iránt érzett nosztalgia, ráadásul még a marketingesek is egész jó beszámolókat írtak az Alekoról.

Moskvich 2141 Aleko

Pár gyöngyszem a korabeli hirdetésekből:

„Az autónak több alkatrészét egész élete folyamán nem kell cserélni, vagy szervizelni, ami az üzemeltetési költségeket nagymértékben csökkenti.”

„A különlegesen tervezett és kiképzett lökhárítók mind frontális, mind pedig hátulról történő ütközés esetén deformálódnak és egyenletesen elnyelik az ütközésnél keletkezett energiát.”

Aki hitt ezeknek a hangzatos mondatoknak, az könnyen büszke tulajdonosa lehetett egy 2141-esnek, mely egyébként kísértetiesen hasonlított a bő évtizeddel korábban kiadott Simca 1307-re. Persze minőségben bőven voltak eltérések, de ez is jól példázza, hogy az Aleko már akkor meglehetősen elavult volt, amikor megjelent. A Moszkvics (73 lóerő) és Lada (78 lóerő) motorral piacra dobott járgány újkorában akár 120 km/órával is képes volt száguldani, fogyasztása városban 10 liter felett volt, országúton a 8 liter sem volt elérhetetlen ábránd. A Lada motor lényegesen jobb volt, fogyasztási mutatója is verte a Moszkvics erőforrással szerelt változatét. Előzésben nem volt világbajnok, sőt parkolni sem volt túl egyszerű mutatvány. Cserébe a kényelmére és a beltér méretére nem lehetett panasz, aki egy Trabiból, vagy egy Kispókból pattant át, annak ez különösen feltűnő lehetett. Csomagtartója szintén nagy volt, szóval pakolós autónak tökéletesen megfelelt. Nagy általánosságban elmondható, hogy néhány évig azért túl nagy gond nem volt velük, azonban a kaszni rohadása akár már pár év használat után is súlyos lehetett, nem beszélve a gyatra váltóról, és a gyorsan kopó fékekről. A műszerfalon található gombok szintén rövid idő alatt kirepültek a családi fészekből és némi zörgést követően különálló életet kezdtek, mint ahogy szinte az összes műanyag alkatrész. Ne szépítsük, a motor kivételével szinte minden fronton csapnivaló volt az Aleko 2141 minősége.

Azonban az is vitathatatlan, hogy aki szeretett otthon bütykölni, valamint volt némi affinitása a lakatosmunkákhoz, és nem volt milliós autóra pénze, annak akár kellemes emlékei is lehettek erről a típusról. 2141-02 kódnév alatt még egy facelift változat is napvilágot látott, gyártását 2003-ban szűntették be.

Bense Róbert

The post A nekünk való LEgjobb KOcsi? appeared first on Retrovasak.hu.

Kövesd te is a Klasszik Kasztni Youtube csatornáját!

The post Az 1,0 literes japán szépségkirálynő, aki még túrabajnok is! | 1991 Nissan Figaro appeared first on Retrovasak.hu.

Az idei FIA Rally Világbajnokság egyéni tabelláján jelenleg negyedik helyen álló, Toyota Yaris WRC-vel versenyző finn pilóta, Jari-Matti Latvala egy összkerékhajtású Celica ST185-össel lép majd pályára az angilai Rallyday fesztiválon, ami a ’90-es évek elejétől sikert sikerre halmozott a Rally Világbajnokságon. Latvalának egyébként van egy korábbi Celica ST165-öse a saját gyűjteményében, de a Rallyday alkalmából most először nyílik alkalma kipróbálni azt az autót, amellyel a Toyota uralta a sportágat, megszerezve az 1992-es egyéni világbajnoki címet, 1993-ban és 1994-ben pedig mind az egyéni, mind a gyártói bajnokságban első helyre röpítve a Toyotát. Latvala már 2010 óta vár arra, hogy újra részt vehessen az eseményen.

“Nagyon boldog vagyok, hogy visszatérhetek ide. Mindig is imádtam az ilyen rendezvények hangulatát és a klasszikus gépek látványát. Angliában sok ilyen rallyautót láthat az ember, ahogy Finnországban is akad néhány – de a mieink többsége már múzeumokban áll.” – fogalmaz Latvala, a Toyota GAZOO Racing első számú rally pilótája.

A Rallyday szervezője, Tom Davis nagyon örül annak, hogy a világ egyik legjobb rallyversenyzője is a show részese lesz.

“Ő egy vérbeli rallyrajongó, akárcsak mi mindannyian; talán csak annyiban különbözik tőlünk, hogy ő eddig 177-szer állt rajthoz a Rally Világbajnokságon, 60-szor szerzett dobogós helyet, és 17-szer nyert. Egyértelműen ő a sportág egyik legnagyobb alakja, ezért hatalmas élmény lesz találkozni vele. Jari-Matti Latvala a sportág történetének egyik legszórakoztatóbb, legérdekesebb, legelszántabb és legszenvedélyesebb versenyzője.” – fogalmaz Davis.

A Rallyday látogatói más híres Toyota versenyautókat is láthatnak majd a pályán, például egy tökéletesen restaurált 1980-as TA40 Celicát és az 1984-es Brit Nemzeti Rallybajnokság győztese, John Midgley makulátlan Corolla GT-jét.

The post Ütős páros: Latvala és a Celica ST185 appeared first on Retrovasak.hu.

The post Nysa 20 év után újra beindul appeared first on Retrovasak.hu.

Most sajnos megjelentek kisebb külső problémák rajta pl. festék megrepedezett a tetején egy kis részen a tömítések mentén itt ott rozsdapöttyök a fényezésen szóval most karosszéria meló lenne a legfontosabb de szelepfedél tömítést is kell cserélni és kapott új akkumlátort !

A célom , hogy kiállítási darab legyen ez a Ford Probe mert az autóvilágban egy külön fejezetet tölt be ez a modell és egyszerűen megérdemli , hogy megismerjék és tudjanak erről az emberek mert egy igazi kis csemege egyenesen Amerikából !
Az autó leírása röviden!
1992-es Ford Probe GL
Compact Sport Coupe
2.2 szívó benzines motor
Ford Mustang és a Mazda első közös prototípusa
( kurriózum ) 🙂
Elsőkerék meghajtásos de nagyon szépen tudja szedni a lábait cserébe olyan vezetési élményt biztosít amilyet európai autókban akkoriban nem nagyon volt de még szerintem most is megállja a helyét de kinek mi , nekem első vezetésre szerelem lett! 😅👍
12 szelepes , 4 hengeres
Jelenleg olyan 130 lóerős viszont most 28 éves korában is eléri a 205 km/h-ás sebességet és gyönyörűen fekszi az utat hála a Mazda futóműnek ami alatta van és minél magyobb sebességgel haladunk annál jobban terpeszt a futómű , hogy stabilabb maradjon az úton!

A Ford Probe a mai napig benne van a világon gyártott autók aerodinamikai első 5 helyezettében mivel csak rá kell nézni az autóra és látható rajta , ilyen pl. a motorháztető folytatásával egyben lévő visszapillantó tükrök maga  a motorháztető íve is aztán az alacsony magassága az autónak majd szinte egy teljes üvegpavilon az autó felső része ami egyszerűen zseniális cserébe igen sérülékeny de hát valamit valamiért ! 🙂
Röviden ennyi lenne ha kellene még adat akkor válaszolok minden kérdésre szívesen!
Még ami fontos lehet még
Autómata bizronsági öv elöl mindkét oldalon ami ajtónyitásra előre jön egy sínen és ha beültünk majd becsukjuk az ajtót akkor az öv autómatikusan visszajön és beköt minket de azért ott a másik öv is ami alúl van de az manuális
5 fokozatos manuális  sebességváltó (használható sportosan de natúr utazáshoz is tökéletes)
4 személyes
Dupla fóliás sötìtés ( uv + sima fekete fólia )
Sötétített napfénytető
Hatalmas csomagtér és ha a hátsó üléseket előrehajtjuk egy tökélletes kétszemélyes ágyat kapunk és elfekve a napfénytetőn keresztül nézhetjük a csillagokat ! 🙂

Fogyasztás:
Attól függ ki mennyire szereti taposni neki de azért lehet vele szépen is közlekedni 9-14 L ( szereti a pocakját 😅)  viszont kanyarodni elég nagy ívben kell de a szervó segít benne viszont a maga több , mint 4 méterével kell érezni az autót viszont ha nem érezzük teljesen akkor a bukólámpák a segítségünkre szolgálnak!

Köszönjük a bemutatót és a fotókat Szabó Misinek 🙂
Gratulálunk hozzá, sok örömet, és balesetmentes kilométereket kívánunk hozzá!

The post Ford Probe – Cél, hogy kiállítási darab legyen belőle! appeared first on Retrovasak.hu.

Kövesd te is a Klasszik Kasztni Youtube csatornáját!

The post Nissan Figaro Előzetes – videó appeared first on Retrovasak.hu.