Egy BMW, ami mindent megváltoztatott

A BMW E30-at 1982-ben mutatták be, a legendás E21 utódjaként. Formája letisztult, mégis sportos volt: szögletes vonalak, dupla kerek fényszórók, rövid túlnyúlások. Nem kiabált, nem hivalkodott – csak magabiztosan jelen volt.

A hátsókerék-hajtás, a pontos kormányzás és a soros motorok karaktere olyan vezetési élményt adott, amit akkoriban kevesen ismertek itthon. Az E30 nem akart mindenki autója lenni – és pont ettől lett különleges.

Mit jelentett a BMW E30 Magyarországon?

A rendszerváltás utáni években Magyarországon hirtelen kinyílt a világ. Megjelentek a használt nyugati autók, köztük a BMW E30 is, amely gyorsan a „megérkeztem” szinonimájává vált.

• BMW-vel járni = sikeres vagy

• BMW-vel járni = van kapcsolatod

• BMW-vel járni = nem akárki vagy

Egy E30 a lakótelepi parkolóban azonnal feltűnést keltett. A hangja, az arányai, a „vesék” az orrán – mindenki tudta, mit jelent. Akkor is, ha csak egy 316-os volt, acélfelnivel.

Státusszimbólum, ami mögött tartalom is volt

A BMW E30 nem csak látszatra volt erős. A modellpaletta széles volt:

• 316 / 318 – belépő a BMW-világba

• 320i / 325i – a vágyott sorhatos élmény

• 325iX – ritka összkerékhajtás

• M3 – motorsport-legenda, elérhetetlen álom

A minőségérzet, a masszív anyagok és az időtálló technika miatt az E30 sokkal többet bírt, mint sok kortársa. Nem véletlen, hogy rengeteg példány még ma is fut az utakon.

Miért lett kultuszautó?

A kultusz nem egyik napról a másikra született. Az E30-at:

• versenyeztek vele,

• átalakították,

• csúsztatták télen üres parkolókban,

• és féltve őrizték a garázs mélyén.

Ez volt az az autó, amire pénzt, időt és lelket nem sajnáltak. Az E30 egyszerre volt fiatalos vagány, üzletemberes komoly, és örök klasszikus.

Ma már egy szép, gyári állapotú példány igazi kincs. Az árak emelkednek, a jó darabok eltűnnek – a legenda viszont csak erősödik.

Egy korszak emléke négy keréken

A BMW E30 ma már nem csak egy veteránkorú autó. Emlék. Egy korszaké, amikor a nyugati autó még csodaszámba ment, amikor a kulcs elfordítása jelentett valamit, és amikor egy BMW valóban különleges volt.

Aki akkoriban ült benne – akár tulajként, akár csak utasként –, az tudja: az E30 nem csak elvitt A-ból B-be. Egy álmot is hordozott.

retrovasak.hu

The post BMW E30: a 90-es évek státusszimbóluma – amikor egy autó többet jelentett négy keréknél appeared first on Retrovasak.hu.

A minimum 21 esztendős járművek egyfajta alternatív megpróbáltatásának is beillő eseményt idén szeptember 12-16. között rendezik meg Essen városa és Luxemburg között. A sorozatban tizenhetedik youngtimer rali főtámogatója ezúttal is a BMW Group Classic, amely a hozzávetőlegesen 250 résztvevő csapat között hét guruló járműcsodát állít rajtrácsra.

A BMW idén öt négykerekűvel és – most először – két motorkerékpárral képviselteti magát az eseményen. A flotta legkorosabb tagja egy BMW 3.0 CSL lesz, amely 1971-től gurult le a gyártósorokról. Az első példányokat 180 lóerős motorok mozgatták, majd 1973-tól 206 lóerős szívek kerültek a motorháztető alá, amellyel a könnyűszerkezetes kupé villámgyors sprintekre volt képes. A modell egyik legfurcsább stílusjegye – amely felszerelve mind a mai napig elcsavarja az emberek fejét – a túlméretezett hátsó szárny volt, amely közúti engedély hiányában csak a csomagtartóban utazhatott. A BMW 3.0 CSL motorsportra edzett változata első ízben 1973-ban zsebelte be az Európai Túraautó-bajnokság abszolút győzelmét, majd ezt követően 1975 és 1979 között minden egyes évben.

A BMW M1 idén ünnepli 40. születésnapját. Az 1978-ban bemutatott járműcsoda a BMW Motorsport részleg első olyan sportautója volt, amelyet nem tömegtermelésben kínált BMW modell műszaki alapjára terveztek meg. A BMW M1 rövid időn belül olyannyira népszerű lett, hogy a bajor prémiumgyártó 1979-ben és 1980-ban kifejezetten erre a modellre hívta életre a Procar szériát. A sorozatgyártásban kínált BMW M1 az első BMW modellként viselte a legendás „M” típusjelzést. A 277 lóerős erőforrással szerelt sportautót a bajor prémiumgyártó valaha kínált legdrágább modelljeként tartják számon: árlistáján 100 000 német márka szerepelt. 260 km/óra fölötti végsebességével a BMW M1 akkoriban a leggyorsabb Németországban készített és közútra engedett sportautó volt, amely 5,6 másodperc alatt gyorsult fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra.

Az 1990-től gyártott E36 széria képviselői ízig-vérig youngtimer modellek. A 170 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotorral szerelt BMW 323i 1994-ben vált elérhetővé, a limuzin karosszériaváltozatból a bajor prémiumgyártó több mint 1,5 millió példányt értékesített világszerte. A többi karosszériaváltozattal együtt – amelyek megalapozták a jövő modern klasszikusait – a BMW E36 több mint 2,3 millió autórajongó tetszését nyerte el.

A „Creme 21” yountimer ralin rajthoz álló negyedik BMW modell egy BMW Z3 lesz, amely 1995-ben, a müncheni központú vállalatcsoport spartanburgi gyárában látott napvilágot. A roadster sportos menetteljesítményéről négy- és hathengeres erőforrások gondoskodtak, a BMW Z3 M modell esetében 325 lóerő maximális teljesítménnyel.

Az ikonikus utazás tizenhetedik felvonásán a MINI is képviselteti magát, méghozzá egy ötletesen feldíszített klasszikus Mini modellel. Az apró négykerekű a 2000-ben legyártott utolsó Mini modellek egyike, amelyet Nic Nagel művész kifejezetten az idei Nemzetközi Mini Találkozóra készített el. A karosszériát színes szörf-motívumok és feliratok díszítik, amely a portugál tengerparton elterülő Praia de Mira üdülővárosban idén nyáron egy szempillantás alatt valóságos rajongási hullámot indított el.

A BMW Group Classic most először két motorkerékpárt is választott a „Creme 21” youngtimer ralira. A BMW K1, amely idén ünnepli 30. születésnapját, az egyik első szupersport motorkerékpár szerepében tündököl. Védjegye a hét részből álló, teljes egészében üvegszálból készült vázborítás, amely mögött egy 100 lóerős, soros négyhengeres, tizenhat szelepes szív dolgozik. Az ikonikus kétkerekű 240 km/órás végsebességre volt képes. A BMW berlini motorkerékpár-gyártó üzemében ebből a modellből mindössze 7 000 példány látott napvilágot.

A rali mezőnyében feltűnő második kétkerekű a BMW R80 G/S lesz, amely az első többhengeres enduro motorkerékpárként gurult be a történelemkönyvekbe. Ugyanakkor ez volt a BMW Motorrad első olyan, tömegtermelésben kínált motorkerékpárja, amelyet egyoldali lengőkarral szereltek fel. 797 köbcentis boxermotorja 50 lóerő maximális teljesítmény leadására volt képes. A BMW R 80 G/S már az 1980-as évek hajnalán felébresztette az emberekben a sport enduro motorkerékpárok iránti rajongást. A típusból 1987-ig több mint 33 000 darab készült, amely megalapozta a BMW Motorrad GS modellsorozattal aratott kivételes sikertörténetét és a márka túra enduro motorkerékpárjainak elkövetkező nemzedékeit – az extrém terepjáró képesség, a sokoldalú karakterisztika, a pörgős boxermotorok és az egyoldali lengőkarok jegyében. A forradalmi koncepció – több más siker között – négy alkalommal a Dakar-rali abszolút trófeáját is elhódította.

The post Erős lesz a BMW felhozatala a „Creme 21” youngtimer ralin appeared first on Retrovasak.hu.