Sajnos az ősz nem indul olyan vidáman a srácok és a Trabi háza táján, mint ahogyan a nyár lezárult. Problémák akadtak az önindítóval, ezért leginkább „otthonülős” programok következtek, ilyen volt a rendszámtábla világítás beújítása, – őszintén szólva ilyen fényerő mellett háromszáz méterről is megismernénk Körbyt – de hiába, ha egy Trabant feltűnő akar lenni, akkor feltűnő lesz! A led még a csomagtartót is felvillanyozta, azonban főhősünket ennek ellenére is beszippantotta az őszi depresszió, nem igazán akaródzott felvenni a lendületet, menet közben megállt, be kellett tolni, ehhez bizony már orvos kellett. Az akksiproblémát hamar ki lehetett zárni, és nem is a betegeskedő önindító okozta a leállásokat. Aztán végre valahára kiderült, hogy a hátsó akksis mérésnél semmilyen fordulaton nem volt töltés. Újabb kiadós agyalás után rájöttek a srácok a gond okára, a generátornál a tízes anya le volt lazulva a piros kábelen. Nyomdafestéket nem tűrő szavak következtek, de a legfontosabb, hogy Körby Trabant meggyógyult.

Nyilván a baj nem jár egyedül, a következő feladat egy pláza parkolójában érte Tiborékat, Körby ugyanis alig egy órás távollétük alatt megmakacsolta magát és nem volt hajlandó beindulni. Ismét problémakeresés ezerrel, melynek a vége igazi egy akciófilm drámai végkifejletébe is beillett volna: elszakadt a benzincső. Gyors sufnituningot követően sem akart életre kelni a Trabant, aztán kiderült, hogy a tűzfalhoz fogatott fekete doboz testkábel sarujáról lelazult az anya. Úgy tűnik, hogy ezek a drága, jó anyák igencsak szeretnek mostanában rakoncátlankodni. Ezt követően ismét boldogan pöfögött a Trabi!

De evezzünk szelídebb vizekre, nem csupán a rendszámtábla kapott világítást, az elülső traktusban is új fények gyúltak. Körby Trabant felszereltsége ugyanis nappali menetjelző fénnyel gazdagodott, ami az új autókban már alapfelszereltségnek számít, de aki késztetést érez, régebbi vasakra is beszerezheti. Természetesen ezt nem úgy kell érteni, hogy kap egy plusz lámpát az autó és minden el van intézve, ugyanis meg van szabva, hova kell helyezni, mint ahogy az is, hogy tompított fényszóró használatakor nem éghet, ráadásképp még a műszerfalra is egy külön kapcsoló.

Végül pedig az izgalmakat és az újításokat ismét egy kiadós fotózás követte, Körby újra totális rivaldafényben tündökölhetett, amellett, hogy úton-útfélen megdicsérték, még a Nagyerdőben kolbászoló yardék is alaposan kinézték maguknak a Trabit.

A képekért és az infókért köszönet, ha szeretnél jobban megismerkedni Körbyvel, katt ide!

Bense Róbert

The post Körby Trabant kalandjai appeared first on Retrovasak.hu.

Vontatással beállítottuk az új sebességrekordot, itt jegyezném meg. Nyíregyházán már várt a szerelőm, aki kezét dörzsölgetve jött ki elém a műhelyből, hogy kezelésbe vegye a nosztalgiagépet. Rég szerelt már 601-et. Alig, hogy otthagytuk a “Parancsnokot” kb 1 óra múlva csörögtek, hogy ez bizony főtengely. (Ezt már tudtam én is). Az ajánlatuk a következő volt, 17k-ért felújított főtengely, vagy a szerelési költséggel spórolás és 20k-ért egy új motor. Utóbbit választottam, mint utólag kiderült az önindítóm se volt túl jó állapotban, bár lehet, hogy ez már a próbálkozásoktól adta meg magát, a fene se tudja. Tehát azt mondtam, hogy kezdjük el a transzplantációt, 1,5 óra alatt belekerült az új motor, de az autóért csak másnap mehettem el, mert még át szerették volna nézni a gumiktól a felső krómlécig. 🙂 (nem “lecek”) 😀

Körby új szive teljesen másképp dobog, mint az előző, sokkal simább tü-tü-tü-tü lüktetés. 😀 Nem csörög-csattog, hanem szépen finoman ketyeg. Tetszik, elöl biztosan halkabb lett, és szerintem egy picit talán hátul is. De lehet csak halucinálok. Az új motorral picit megborult a színegyensúly is, a fiúk, amit tudtak átszereltek a régi pirosra fújt alkatrészekből, de a kerék feletti ívet nem tudták, ugyanis 90-ben két széria készült a trabikból. Az első szériában az antenna, ha jól tudom a bal oldalon volt és a kerék feletti ív bőrből vagy valamilyen anyagból volt. A második (év végi) szériánál az antenna jobb oldalra költözött és ez a kerék felett íg fém, amit pár csavarral rögzítettek. A bőrt még nem fújtam át pirosra, nem is holnap fogom szerintem. 🙂 Bár így nem 100%-os az egyezés KicsiKörbyvel, de hátha nem veszi észre a nagyérdemű.

Még most egy kicsit füstőlősen járok, mert több és full syntetic olajat kap. A szerelő azt mondta: a legjobb lenne stillbe való olajat tölteni bele dehát az egy vagyon. Most a full syntetic mellett döntöttem, ez is egy vagyon a sima 2T olajakhoz képest de nah, nem akarom, hogy rossz legyen a kenés és megint főtengelyes legyen…lassan visszaállunk majd az 1/40 arányra és minden rendben lesz. 🙂 Tény, ebbe a “nincs Körby napba” bele voltam betegedve. Amikor hazahoztuk újra nekiestem mindennek, ki lett pakolva az utastér, a csomagtartóból a sok lom, a motortérben megcsináltuk apával újra a képen látható tolatólámpa-kapcsoló lemezt, ami még mindig nem működik tökéletesen 🙁 🙁 Próbáltam már kétcsavarral rögzíteni, egyel, keresztbe, hosszába mindenhogy, csak meg kell csináltatni a másik megoldást úgy tűnik.

szerző:

Vásárhelyi Tibor

http://korby-trabant.blogspot.hu/

The post Körby transzplantáció alatt… (Utolért a vég…) appeared first on Retrovasak.hu.