A XX. század évtizedeiben az autógyártók több olyan típusjelöléssel álltak elő, melyek kifejezetten kreatívak voltak, ráadásul valamilyen különleges jelentéssel is bírtak. Elsőként a szokásos példáimat ismételném, például a DeSoto Firedome, a „Tűz-/ Lángkupola”, a Buick Roadmaster, az „Utak bajnoka/ mestere”, vagy akár a londoni utcakép ikonikus eleme, az AEC Routemaster, az „Útvonalak mestere” – a nagy piros busz.

Természetesen az olaszok is sok olyan autót gyártottak, melyek neve kifejezetten hangzatosra sikerült. Kiemelném közülük a Lanciát, ami több olyan modellt is forgalmazott, amiket ősi római útvonalakról neveztek el. Az igazat megvallva elsőként azt hittem, hogy egyszerűen csak női neveket kaptak, akárcsak a Borgward Isabella, ám itt többről van szó!

A Római Birodalom az ókor egyik legnagyobb területű birodalma volt. Gyakran hallani azt a mondást, hogy „Minden út Rómába vezet”, amit akár szó szerint is vehetünk, hiszen a rómaiak számtalan, hatalmas távokat felölelő útvonalakat alakítottak ki. Ma bemutatok Neked 3 olyan Lanciát, amit római utakról neveztek el!

Lancia Augusta, 1934 – 1936

Az Augusta egy kistermetű Lancia volt, ami az 1932-es Párizsi Autószalonon mutatkozott be, majd 1933-tól 1936-ig gyártották Olaszországban. Nem sokkal a sorozatgyártás beindítása előtt az itáliai vállalat Franciaországban nyitotta meg első külföldi gyárát, ahol 1938-ig Belna néven szerelték.

Az Augustát limuzin és kétajtós kabrió kivitelben is lehetett rendelni, mindkettőt ugyanazzal az 1.196 köbcentis V4-es erőforrással és 4 sebességes kézi váltóval gyártották. A széria kifejezetten sikeresnek bizonyult, a termelés ideje alatt több mint 17.200 darabot adtak el.

Ahogy az a XX. század elején még természetesnek számított, a gyári kivitelek mellett járóképes alvázként is forgalmazták őket, melyre egy karosszériaépítő mester a vásárló igényei szerinti egyedi felépítményt tervezett.

A Via Augusta az ókori Róma egyik legforgalmasabb útja volt, ami az Ibériai-félszigeten haladt át. A nagyjából 1.500 km hosszú utat korábban Via Herculeának nevezték, ám Augustus császár idején felújították, átépítették, illetve új nevet is kapott.

Lancia Aurelia, 1950 – 1958

Az Aurelia egy további különleges, már háború utáni modell, mely az első olyan szériagyártású autók közé tartozott, amik V6-os erőforrást kaptak. A termelés ideje alatt több változata is megjelent, a legkisebb 1,8, a legnagyobb lökettérfogatú a 2,5 literes volt. Egyedül egy váltóval, egy 4 sebességes kézivel lehetett rendelni.

Az Aurelia érdekessége, hogy több karosszériaépítő cég is dolgozott rajta. Kivitel szempontjából limuzin, kupé, kabrió és spider változatok léteztek, ám akárcsak az Augusta esetén, a Lancia járóképes alvázakat is adott el.

A fentebbi GT egy hagyományos gyári változat, míg a zöld kabrió karosszériáját a Vignale tervezte. Rajta kívül a Pininfarina, Zagato és Ghia is tervezett Aurelia kasztnikat. A típusból összesen 18.200 darab készült.

A Via Aurelia az Augustánál egy jóvalta rövidebb út volt. A Róma városának határán elhelyezkedő Porta Aureliától indult, több településen át Pisáig vezetett.

Lancia Flavia, 1961 – 1971

A Flavia az 1960-as Torinói Autószalonon mutatkozott be, akkor még csak a kezdeti 1.500 köbcentis, 4 hengeres alumínium boxermotorral. Idővel egy 1,8 és 2,0 literes boxer erőforrással is elérhetővé vált.

A berlinák (limuzinok) formatervét a Lancia saját formatervezője, Piero Castagnero vázolta fel, míg a kupékat és kabriókat a Pininfarina álmodta meg. A termelés megkezdése után nem sokkal a Vignale is csatlakozott a GT-k és puhatetős változatok tervezéséhez és gyártásához. Kis számban különleges, egyedi Zagato változatok is készültek. A szériát ’71-ben Lancia 2000-ré nevezték át és ’75-ig gyártották.

A Via Flavia Triesztből indult és az isztriai Pulával kötötte össze. Az utat Vespasianus császár uralkodása alatt, valamikor időszámításunk szerint 78 és 79 környékén építették.

Mit gondolsz, a fenti három olasz autóból Neked melyik jön be a legjobban? Ha lesz folytatás, mely modelleket említenéd meg? Oszd meg Velünk véleményed!

cikk/fotók: Tarsoly Bálint

The post Ősi római Lanciák, avagy 3 különleges Lancia, amiket római utakról neveztek el | Villám Veterán -Retrovasak.hu appeared first on Retrovasak.hu.

Aki vezetett már Lancia Deltát, az tudja, hogy kivételes gépről van szó, olaszhonban rendesen összerakták a technikát. Szétszedni, felújítani, versenyautó bőrébe bújtatni pedig igen nemes feladat. Tudták ezt jól a Bartos Motorsportnál is, a cikk végén található képeken az eredeti versenygéphez megszólalásig hasonló Delta köszön vissza. Na de ne szaladjunk ennyire előre, bizony nem egyik napról a másikra épült fel a replika, a valósághoz hűen egy hosszú folyamat lépéseit szeretnénk bemutatni, minél részletesebben.

Finoman szólva sem szép állapotban került az új gazdájához a Delta, ám ez nem akadályozta meg abban, hogy nagyot álmodjon. Sok e-mailt és még több fejtörést okozott az igények feltérképezése, a tulajdonos lényegében egy utcai élményautót szeretett volna, méghozzá a híres Martini dizájnnal. Az autót nem versenycélra szánták, viszont a sportosság alapkövetelmény volt, továbbá sok olyan változtatást is végre kellett hajtani a járgányon, ami az átlag használatot kényelmesebbé tette.

A Lancia végül egy konténerben érkezett meg, és ugyan nem ez a legdicsőségesebb belépő, amit el tudnánk képzelni, mégis érezhető volt, hogy nagy dobás készülődik. Az autó üzemképes volt, de első ránézésre egyértelművé vált, hogy kissé lepusztult az évek során. Ám mikor a Bartos Motorsport csapata darabjaira szedte a Deltát, kiderült, hogy sokkal több munka vár rájuk, mint amire előzetesen számítottak.

A karosszériát teljes egészében fel kellett újítani, a képeken látszódik, hogy milyen rossz állapotban volt, ráadásul a kaszni még a gyári teljesítményhez is gyengének tűnt, és mivel a bukócső nem jöhetett szóba, egyéb megoldásokkal kellett előrukkolni. A homokszórást követően aprólékos lakatosmunka következett, a teljes karosszéria újra lett hegesztve, a plusz vasalások, erősítések elengedhetetlenek voltak. Szerencse, hogy a srácok jelentős tapasztalattal rendelkeztek ezen a téren is. Ezután az alváz- és üregvédelem következett, szintén nagy alapossággal elvégezve, minőségi anyagokat használva. Az alapozás és a hőkamrás fényezés után pedig felkerült a hőn áhított Martini dizájn is. Ezzel a lépéssel a Delta külseje végképp szintet lépett, meg kell hagyni, nagyon mutatós lett.

Bense Róbert

The post Lancia újratöltve appeared first on Retrovasak.hu.