USSR cikkek - Retrovasak.hu

Féltve őrzött kincs! Moszkvics 412 1970-ből

sajtó — Sat, 17 Jul 2021 04:08:26 +0000

Ebben a videónkban egy 1970-es Moszkvics 412-est mutatunk be. Az első tulajdonosa gondját viselte, és néhány évvel ezelőtt Ő maga és a fia restaurálta. Az új tulajdonos elmeséli nekünk ehhez kötődő élményeit, és az autó iránti szeretetét.

The post Féltve őrzött kincs! Moszkvics 412 1970-ből appeared first on Retrovasak.hu.

GAZ M20 Luxury

sajtó — Sun, 07 Feb 2021 04:30:22 +0000

Tudnak az Orosz srácok, igényesen összehozták ezt a GAZ M20-at. Igényes bőr, kidolgozás, és ráadásul építettek bele egy 1JZ motort. Hatalmas élmény lehet a hangja és a menetteljesítménye is.

The post GAZ M20 Luxury appeared first on Retrovasak.hu.

Zaporozsec 968 A

sajtó — Fri, 05 Feb 2021 04:26:46 +0000

Zaporozsec 968A 1978-ból, OT minősítéssel újra az utakon.

The post Zaporozsec 968 A appeared first on Retrovasak.hu.

Ural M63 (1969) felújítása

sajtó — Tue, 02 Feb 2021 04:30:10 +0000

Egy Orosz srác megvalósította gyermekkori álmát, vásárolt egy Ural M63-at, ami hosszú-hosszú évekig állt, majd teljesen felújította. Gyermekkori emlékek kötötték hozzá, hiszen a nagyapjának volt egy ilyen Uralja, amivel minden nyáron horgászni jártak, amíg a nagyapa horgászott, addig Ő az Uralban Taxist játszott. Elhatározta, ha felnő vásárolni fog egyet, mert annyira megfogta az az életérzés. Közel 35 percben bemutatja a restaurálás főbb folyamatait.

The post Ural M63 (1969) felújítása appeared first on Retrovasak.hu.

Keleti Blog – Moszkvics 407

sajtó — Sun, 10 Jan 2021 04:30:12 +0000

A Keleti Blogos srácok elképesztően hangulatos anyagokat raknak össze a KGST-blokk autóiról, a blognak fb-oldala, illetve youtube-csatornája is van, kövessétek őket, ha kedvelitek a keleti vasakat.

The post Keleti Blog – Moszkvics 407 appeared first on Retrovasak.hu.

Autómúzeum: Moszkvics 407 (1962)

sajtó — Sat, 19 Dec 2020 05:00:20 +0000

2020A kedvenc műsorunk volt a Filmmúzeumon, szerencsére néhány videó a világhálóra is felkerült! Moszkvics 407 bemutató következik.

The post Autómúzeum: Moszkvics 407 (1962) appeared first on Retrovasak.hu.

A nekünk való LEgjobb KOcsi?

sajtó — Mon, 14 Dec 2020 05:00:23 +0000

A kérdés nem költői, sőt, manapság viszonylag könnyen megválaszolható. Már a hazai megjelenésekor érezték, hogy az Aleko szemernyit nem közeledett a nyugati autógyártás felé, de túl sok választás nem létezett, a szovjet államadósság fejében érkezett autócsodákat valahogyan értékesíteni kellett. Hangzatos prospektusok, olcsó ár, kontra morgolódó tulajdonosok. Te vettél volna Alekot?

Aki azt hinné, hogy csak azért vesszük elő ezt a típust, hogy kifüstölögjük magunkat, téved. Voltak jó oldalai is a konstrukciónak, bár nem túl sok, de vélhetően kevesen voltak azok, akik csodát vártak volna tőle. A 429.900 forintos árcédula barátságosnak számított a többi új autóhoz képest (egy új Swift ára valamivel később 760.000 forint környékén volt), és sokakban ott motoszkált a keleti autók iránt érzett nosztalgia, ráadásul még a marketingesek is egész jó beszámolókat írtak az Alekoról.

Moskvich 2141 Aleko

Pár gyöngyszem a korabeli hirdetésekből:

„Az autónak több alkatrészét egész élete folyamán nem kell cserélni, vagy szervizelni, ami az üzemeltetési költségeket nagymértékben csökkenti.”

„A különlegesen tervezett és kiképzett lökhárítók mind frontális, mind pedig hátulról történő ütközés esetén deformálódnak és egyenletesen elnyelik az ütközésnél keletkezett energiát.”

Aki hitt ezeknek a hangzatos mondatoknak, az könnyen büszke tulajdonosa lehetett egy 2141-esnek, mely egyébként kísértetiesen hasonlított a bő évtizeddel korábban kiadott Simca 1307-re. Persze minőségben bőven voltak eltérések, de ez is jól példázza, hogy az Aleko már akkor meglehetősen elavult volt, amikor megjelent. A Moszkvics (73 lóerő) és Lada (78 lóerő) motorral piacra dobott járgány újkorában akár 120 km/órával is képes volt száguldani, fogyasztása városban 10 liter felett volt, országúton a 8 liter sem volt elérhetetlen ábránd. A Lada motor lényegesen jobb volt, fogyasztási mutatója is verte a Moszkvics erőforrással szerelt változatét. Előzésben nem volt világbajnok, sőt parkolni sem volt túl egyszerű mutatvány. Cserébe a kényelmére és a beltér méretére nem lehetett panasz, aki egy Trabiból, vagy egy Kispókból pattant át, annak ez különösen feltűnő lehetett. Csomagtartója szintén nagy volt, szóval pakolós autónak tökéletesen megfelelt. Nagy általánosságban elmondható, hogy néhány évig azért túl nagy gond nem volt velük, azonban a kaszni rohadása akár már pár év használat után is súlyos lehetett, nem beszélve a gyatra váltóról, és a gyorsan kopó fékekről. A műszerfalon található gombok szintén rövid idő alatt kirepültek a családi fészekből és némi zörgést követően különálló életet kezdtek, mint ahogy szinte az összes műanyag alkatrész. Ne szépítsük, a motor kivételével szinte minden fronton csapnivaló volt az Aleko 2141 minősége.

Azonban az is vitathatatlan, hogy aki szeretett otthon bütykölni, valamint volt némi affinitása a lakatosmunkákhoz, és nem volt milliós autóra pénze, annak akár kellemes emlékei is lehettek erről a típusról. 2141-02 kódnév alatt még egy facelift változat is napvilágot látott, gyártását 2003-ban szűntették be.

Bense Róbert

The post A nekünk való LEgjobb KOcsi? appeared first on Retrovasak.hu.