JOKOHAMA – A rajongók elmondták véleményüket, és a Nissan Skyline GT-R R32-t került ki győztesként a #NISMOtop20 versenyben.

A győztes modell három másik emlékezetes GT-R versenygépet előzött meg: a Bathurst 12 órás autóverseny, a Blancpain GT és a GT300 sorozat bajnoki címeit elhozó Nissan GT-R NISMO GT3-at, a 2003-as japán JGTC túraautó-bajnokságot megnyerő GT-R R34-et, illetve a Nissan GT-R NISMO GT500-at.

Az R32 versenyautó múltja és kultuszautó-státusza azonban biztosította számára a győzelmet. A mindössze öt éven át gyártott Skyline GT-R R32 három földrész számos versenysorozatában és sok más rangos autóversenyen is fényes sikereket aratott. Európában az 1991-es a Spa-i 24 órás autóverseny abszolút győzelmét szerezte meg egy R32.

A modellel ugyanebben az évben ausztrál túraautó-bajnokság (ATCC) bajnoki címét is begyűjtötték, ami 1992-ben is megismétlődött, miközben mindkét évben az R32 volt a Bathurst 1000 kilométeres autóverseny győztes autója is.

Mindezzel együtt az R32 legnagyobb sikereit a japán túraautó-bajnokságokban aratta: a Japán JTC túraautó-bajnokságot 1990 és 1993 között megszakítás nélkül a Nissan Skyline GT-R R32-ket használó csapatok – a Hasemi és az Impul – nyerték meg.

Az autóversenyzésből hozott öröksége mellett az R32 kultuszautó-státusza a Gran Turismo játékszériában való szereplésével vált megdönthetetlenné rajongói szemében.

Túraautó-versenyek sokszoros bajnokaként és a játékosok számára is hosszú ideje kitartóan az egyik legnépszerűbb választást jelentő Nissan Skyline GT-R R32 már a világ versenypályáin, a képernyőn, illetve most a #NISMOtop20 szavazás során minden idők legnagyszerűbb NISMO versenyautójaként is bizonyította értékeit.

A szavazás első három helyezettje:

A japán JTC versenysorozat 1990-es és 1992-es bajnoka, győzelem a Spa-i 24 órás autóversenyen és az ausztrál ATCC sorozatban. A Gran Turismo egyik nagy kedvence.

2. Skyline GT-R R34

JGTC bajnoki cím Satoshi Motoyamával és Michael Krumm-mal.

3. Nissan GT-R NISMO GT3

Győzelem a Bathurst-i 12 órás autóversenyen, a Blancpain GT és a Super GT300 sorozatok bajnoki címei.

The post Nissan Skyline GT-R R32 – a rajongók kedvence appeared first on Retrovasak.hu.

A hetvenes évek végén járunk. A rali világa akkor még a hátsókerék-hajtásról szólt, a pilóták ellenkormányzással, füsttel és bátorsággal tartották életben az autókat. Az Audi viszont mást látott meg a havas, csúszós tesztutakon: a quattro összkerékhajtásban rejlő brutális előnyt.

Egy katonai járműtől a rali világbajnokságig

A történet legendásan kezdődik. Az Audi mérnökei a Volkswagen Iltis katonai jármű tesztelése során döbbentek rá, hogy az összkerékhajtás nem csak terepen, hanem nagy teljesítmény mellett, aszfalton és murván is aranyat ér. Innen már csak egy lépés volt az ötlet: mi lenne, ha ezt egy sportos személyautóban alkalmaznák?

1980-ban megszületett az Audi Quattro, és amikor először megjelent, sokan csak néztek. Szögletes forma, széles sárvédők, morcos kiállás – nem volt cicoma, csak funkció. A motorháztető alatt pedig az ikonikus soros öthengeres turbómotor, amelynek hangját ma is libabőrrel hallgatja minden benzinvérű rajongó.

A rali, ahol mindenki csak a hátsó lámpákat látta

1981-ben az Audi belépett a rali világbajnokságra, és gyakorlatilag felforgatta az egészet. A Quattro ott gyorsult el, ahol mások csak kapartak. Hóban, sárban, murván – mindegy volt. A riválisok először hitetlenkedtek, aztán idegesek lettek, végül kénytelenek voltak követni az Audi példáját.

Michèle Mouton, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist – nevek, amelyek örökre összeforrtak a Quattróval. Az Audi nemcsak futamokat nyert, hanem új mércét állított fel. Az összkerékhajtás innentől nem extra volt, hanem elvárás.

A Group B – dicsőség és őrület határán

A Quattro történetének csúcspontja és egyben legsötétebb fejezete a Group B korszak. Brutális teljesítmény, minimális szabályozás, és autók, amelyek inkább rakéták voltak, mint járművek. A Sport Quattro S1 már több mint 500 lóerőt tudott, és olyan hanggal robbantotta szét az erdőt, amit ma is csak videókról próbálunk újraélni.

Ez volt az az időszak, amikor a pilóták félig hősök, félig őrültek voltak, a nézők pedig a pálya szélén álltak centikre az elszáguldó autóktól. Szép volt? Igen. Veszélyes? Nagyon. A korszak végét tragédiák hozták el, de a Quattro neve addigra már beégett az autótörténelembe.

Örökség, ami ma is él

Az Audi Quattro nem tűnt el a Group B megszűnésével. Az összkerékhajtás filozófiája tovább élt az utcai Audikban, az RS-modellekben, és minden olyan autóban, amelynél a „quattro” felirat nem marketing, hanem identitás.

Ma, amikor egy régi Audi Quattro felbukkan egy találkozón, megáll körülötte a levegő. Nem a lóerők miatt, nem a gyorsulás miatt. Hanem mert egy korszakot képvisel, amikor az autózás még kicsit vadabb, kicsit őszintébb volt.

Ez nem csak egy régi Audi.
Ez a Quattro.
És az ilyen legendákból sosem lesz elég.

Retrovasak.hu

The post Audi Quattro – amikor a tél, a sár és a benzin szaga legendát teremtett appeared first on Retrovasak.hu.