A legendás és gyönyörű DS leváltását követően ismét nagy dobásra készült a francia gyártó, bár igazából már a hatvanas évek végétől dolgoztak az ügyön, csaknem öt év kellett ahhoz, hogy kialakuljon a CX végleges változata. 1974-ben az Automobil-kiállításon mutatták be az új modellt, amely egyből a középpontba került, rengetegen voltak rá kíváncsiak, és általában elismerő szavakkal illették.

Kezdetben 2 és 2.2 literes motorokkal lehetett megvásárolni a CX-et, ezek az erőforrások egyébként még a DS-érából származtak. 1975-ben az Év Autója címet is elnyerte az új Citroën, de biztonsága és formaterve miatt is bezsebelt néhány díjat. A paletta folyamatosan bővült, kiemelkedett a többi közül a Prestige fantázianevű CX, amely hosszított tengelytávjával szinte már a luxuskategória határait súrolta. Ebben az időben az új modellekhez már lehetett légkondicionálót is kérni, valamint megjelent a félautomata sebességváltó is, illetve a dízelmotoros kivitel.

A következő évben bemutatták a kombi kivitelt is, ami hatalmas helykínálatával egyből közkedvelt lett. Megjelent a 2.4 literes erőforrás is, de belül is történtek változások, új középkonzolt kapott a CX. A futurisztikus érzést fokozta a gömb alakú hamutartó. Még a nyolcvanas évek előtt elérhetővé vált az ötsebességes kézi váltó, és még ebben az évben bemutattak két új modellt, a Reflex és az Athena 2000 köbcentis könnyűfémmotorokat kapott. A Prestige mellett már a Limousine is képviselte a csúcskategóriát, ugyan kevesebb extrával volt ellátva, de ugyanúgy 2,5 literes dízel erőforrással volt szerelve. 1983-ban jelent meg a turbódízel változat, mely 95 lóerejével és 175 km/órás végsebességével korának leggyorsabb dízel személyautója volt.

1985 őszétől apróbb módosítások jelezték, hogy változások következnek. A króm lökhárítókat műanyagra cserélték, a középkonzol és az ülések is más kialakításúak lettek. 1989-ben, a modell 15. születésnapján már kivonulófélben volt a piacról a CX, a Berline helyére az utód első hírhozói jöttek, az XM talán még inkább sci-fi filmekbe illő típus volt.

A CX rengeteg újat adott az autóiparnak, a Familiale harmadik üléssorával lényegében a mai 7 üléses autók előfutárának mondható, a kombi hatalmas, 2 méteres csomagtere pedig szintén iránymutató volt. A műszerfal kialakítása is újdonságnak számított, minden könnyen elérhető volt és kortársaitól teljesen eltérő kinézettel rendelkezett. A Citroën mindig is tudta, mivel kell kitűnni, ez a CX esetében sem volt máshogy. A „luxusűrhajó” végül 1991-ben búcsúzott, de különlegességével, exkluzivitásával bérelt helye van az autók történelemkönyvében.

Bense Róbert

The post Citroën CX – nyugati kényelem appeared first on Retrovasak.hu.

Innentől kezdve körülbelül 1,5 évig eleinte napi, majd heti rendszerességű használatban volt. Ez idő alatt sokszor kellett vele törődni, hiszen kisebb apróbb hibák jelentkeztek. Aztán 2018 áprilisában egy hidraulika főnyomócső törése által dőlt el a sorsa, hogy elkezdjük a teljes restaurálást.

Innentől kezdve elkezdődött az alkatrészek felkutatása, illetve donor autó keresése amit felhasználhatunk a munka során. Egy donor karosszériát egy balatoni kisvárosból hoztunk fel Budapestre, így a lakatolás részét nagyjából könnyen kiküszöböltük. Ekkortól kezdődött meg az igazi nagy feladat, ugyanis az egész felújítási műveletet, hely illetve műhely hiányában, a ház előtt végeztük az utcán (egy Google fotó is igazolja😅).

Első lépésként a szét szerelés kezdődött meg, az eredeti karosszériát egy nap alatt elbontottuk, ezután a segédalváz felújításának folyamata elkezdődött. A hidraulika csövek cseréje is megtörtént, fel lett újítva az első-hátsó futómű, illetve mivel egy öreg autóról beszélünk korrózió és üregvédelem is megtörtént.

Váltó felújítás, illetve szétfűzés 3as szinkron gyűrű törés miatt, a motorhoz nem kellett nyúlni, az előző tulaj szerint 1300000 km van benne, mi csak hengerfejeztük a motort és vezérlést cseréltünk. Ezek elkészülte után elkezdtünk a donor kasztnival foglalkozni, ami azt jelentette, hogy elsősorban a kasztni alját teljesen letisztítottuk, majd korróziógátlóztuk illetve üreg- és alváz védelmet kapott.

Ezután a donor kasztni rákerült a felújított segéd alvázra, megtörtént a ,,házasítás”. Ezután pedig bekerültek a szélvédők, illetve az üvegek, és felkerültek az ajtók, hogy fedett hely hiányában a beázást elkerüljük.

A nagy hideg beállta előtt az volt a cél, hogy az autó önállóan járóképes legyen. December elején a hideg időszak és egyéb befolyásoló tényezők miatt az autó lekerült egy garázsba. Új év, új lehetőségek és egy kitűzött határidő… Így álltunk neki folytatni a restaurálást 2019 márciusában.

Elsőként az egész kasztni javítására került sor, ami csiszolást, gittelést és még több csiszolást jelentett. Ez egy elég hosszú folyamat volt. Időközben az autó elektromos bekötései is elkészültek, minden újra lett húzva, illetve az elemek helyére illesztése is megtörtént. Az egybecsiszolást követően bekerült a hangszigetelés és a műszerfal. A kitűzött dátum előtt alig pár nappal került sor az autó fényezésére, így egy nagyon gyors egy hetes hajsza vette kezdetét. A fényezését mi magunk készítettük egy fényezőkamrában.

Ezek után kerültek bele a maradék elemek mint például anyós ülés, hátsó ülés, oszlop- illetve tetőkárpit. Mindeközben persze a fényezés utáni vizes csiszolás is folyamatban volt. Miután mindennel végeztünk már csak egy utolsó nagy takarítást kellett végeznünk, hogy a gyerekkori álmom teljesülhessen.

Mivel az autó elkészült a kitűzött időpontra, innentől nem titok, hogy ez az esküvőnk napja volt, ezért ez a jármű volt a nászautó, mellyel édesapám vitt minket a szertartása. Csodálatos érzés volt, hogy ez teljesülhetett. Azért, hogy mindez létrejöjjön fontos elmondanom, hogy nagy szerepe van benne édesapámnak, a testvéreimnek, és a feleségemnek. Nagyon sokat dolgoztak mindannyian velem együtt azon hogy ez a jármű elkészüljön. Nélkülük nem sikerült volna.

Nos ez a jármű története. Pár adatot azért még leírok róla:

1987es évjáratú, Citroen Cx 2.5 trd turbo 2

Állítható felfüggesztés, diravi kormánygép, sebességfüggő szervó, Olaszországból behozott jármű, ami 1995ben lett először Magyarországon forgalomba helyezve.

Üdvözlettel:

Ozvaldik Rudolf

The post Citroen CX újjáépülése – olvasónk küldte appeared first on Retrovasak.hu.