Alulértékelt. Ez az első szó, ami eszembe jut a Citroën XM-et illetően. Persze anno (és még talán most is) hatalmas divat volt ócsárolni a francia autókat, leginkább a minőségük és a tartósságuk miatt – amiben azért valljuk be, volt némi igazság –, az XM más ligában játszott. A szokványos autókhoz szokott szemnek igazi látványosság volt, és még ma is az, azonban manapság sajnos már jóval kevesebbet látni belőlük az utakon. Pedig 333 ezer darabot készítettek belőle, és hosszú ideig, 1989-től egészen az ezredfordulóig gyártották. De nézzük, mit is tudott az XM.

A kemény külső szögletes belsőt takart. Az 1.2 millió példányban értékesített CX utódja is inkább egy űrhajóra hasonlított, mint egy személyautóra, de a Citroën esetében ezen már senki nem lepődött meg. A Peugeot 605 padlóvázán alapuló XM rendkívül modernnek hatott a maga korában, nem véletlenül választották a legjobb európai autónak 1990-ben. Ugyan nem számított pénztárcabarát járműnek, cserébe a 2 literes l4, a 2.5-ös turbódízel, valamint a 3.000 köbcentis V6-os motorok az autó külleméhez méltó erőt adtak, nem mellesleg szükség is volt a bika erőforrásokra, ugyanis az XM több mint 1.3 tonnát nyomott.

Az első generációs XM műszerfala belülről a nyolcvanas éveket idézte, 1994-ben azonban a kissé mogorva belsőt gömbölyűbbre formálták, de a modell orrán is tetten érhető volt a ráncfelvarrás. Ami viszont az elejétől fogva jellemző volt az XM-re, az az elképesztő kényelem, ami egyébként is a francia járművek egyik legnagyobb fegyverténye. A komfortos ülések és a ringató rugózás mellé hatalmas belső tér – rengeteg tárolóval – és csomagtartó is járt, a felszereltség terén pedig még ma is sok típus elbújhatna az XM mögött. Elektromos kartámasz/ülésállítás, ülésfűtés, ABS, tempomat, automata klíma, elektronikus futóműhangolás, állítható felfüggesztés, multifunkciós kormány, fűthető tükrök- és szélvédő, fedélzeti számítógép, hifi, rendelhető bőr és automata váltó. Nagyjából a végtelenségig lehetne sorolni, elképesztően „okos” még ennyi évvel később is.

A Citroën XM megelőzte korát, tény, hogy csak akkor volt igazán hálás jószág, ha nagyon vigyáztak rá, de elmondható róla, hogy sokan szerették, és szeretik a mai napig. Ezt pedig csak egy jó autó tudja kiérdemelni. Akinek vágyai négykerekűje egy ilyen méltóságteljes „ufó”, nézzen jól körül, csak a leggondosabb gazdától szabad vásárolni.

Bense Róbert

The post Citroën XM – kényelmes cirkáló appeared first on Retrovasak.hu.

Gyerekkori álmom volt apám után egy ilyen autó és amint jogsim lett már azon voltam, hogy beszerezzek egyet. Nem volt kérdés hogy szeretnék majd egyet.
Végül ezt a szépséges kék nyilat sikerült beszereznem már lassan két éve boldog tulajdonosa vagyok. Nem patika állapotú de nagyon szeretem.

Mindig van rajta mit csinálni, viszont cserébe vigyáz rám elvisz mindenhova.

Csendesen és roppant kényelmesen az eszméletlen üléseknek és a hidropneomatikus rendszernek köszönhetően.

Az utóbbi igen kényes része az autónak, nagyon oda kell figyelni rá, mivel a kormány a fék és az emelés is egy rendszeren van, ezt azt jelenti, hogyha  egy cső elszáll és el folyik az olaj (LHM+) akkor se fék se kormány se emelés sincs az autón, éppen ezért igen igényes. A rendszer igen összetett és bonyolult egy olyan ember számára aki nem magának szereli az autóját és akinek még nem volt Citroënje sem. (Márka szervizek többségében sem vállalják a hidropneomatikus rendszerrel ellátott autók szervizelését).
Odafigyelős de eszméletlen kényelmet nyújt cserébe.

Szeretem csinálni annak ellenére, hogy mindig kevés a hely és minden csavar más méretezésű sok esetben, és néhány alkatrészt is nehéz beszerezni hozzá, de minden pénzt és energiát megér.

Főleg mikor az utcán utána fordulnak, pirosnál megnézik átszólnak hogy szép autó, parkolóban az autóból kiszállva is már sokszor megkaptam már a dicséretet, itthon a ház előtt is szomszédok és környékbeliek állandóan dicsérik, és mikor már a rendőr is azért állít meg, hogy dicsérje az autót és annak tulajdonosát.
Már emiatt is megéri az a sok energia és idő amit rá fordítok. Az anyagiak számomra nem fontosak, nem haszonszerzés céljából csinálom mindezt.

Szimplán hobbi, és életstílus.

Sok mindent sikerült már megcsinálnom rajta kezdve a felfüggesztéssel, lengőkarszilentek, vezérlés csere, kerékcsapágy cserék, toronyszilentek cseréje és a hidraulika gömbök cseréje és töltése,(szerencsére a csövekhez még nem kellett nyúljak) féktárcsák és betétek, az olaj, olajszűrő valamint légszűrőt nem is kell mondanom, felsőholtpont jeladót. Hengerfejtömítés, gyertyák cseréje, anyós oldali ajtó lakatolása és fényezése, baloldali hátsóutas ajtó kárpitcseréje, gyári rádió felélesztése(multikormány működik). Kormányösszekötők cseréje (külső, belső). Támasztó gömbfejek cseréje, kaszni kihúzatás(hátulról belém csúsztak) és lakatolása alváz védelme, homlokfal cseréje, első lökháritó csere, váltórudazat javítása, féltengely csuklók cseréje zsírzása, féltengely csapágyazása, elektromos rendszerek karbantartása, átkötése, termosztát csere, hidraulikus rendszer teljes át öblítése tisztítása, szervizkönyv vezetve(saját magamnak írom).

Nagyon sok találkozóra járunk igyekszünk ott lenni mindenhol, hiszen nem mindennapi látvány egy ilyen autó, büszkén használom és megyek vele mindenhova, szorgalmas, kényelmes tágas, csendes.

Igazi életérzés, stílus, egyéniség.
Remélem még sokáig a kezeim között tudhatom az autót és ki tudja talán OT -ra is el fogom tudni vinni ami a cél.
Igyekszem minden jót megadni neki, hogy minél jobb és szebb legyen, hogy egy nap talán tovább tudjam adni örökségbe. Cserébe az autó is vigyáz én rám, és nem mellesleg másokra is, sose hagyott még ott sehol, és sokat voltunk már menteni másokat is.
Citroën XM mindösszesen 330 ezer példányban látott napvilágot, 1989 ben gördült ki a gyárból az első példány és el is nyerte az év autója díjat, egészen a 2000- es évig gyártották.Jócskán meghaladta korát, felszereltségben a mai autókkal is simán felveszi a versenyt.

Klíma(alapfelszereltség), külsőhömérséklet mérő, központizár, indításblokkolás, multikormány, fűthető elektromos tükör, elektromos ablak elől, hátul, (hátsó ablakok gyerekzáras funkcióval is el vannak látva) szivargyújtó elöl,(jobbakban a középkonzol hátuljába is van az utasok számara) , ABS, sport illetve terep fokozat állítás, valamint elektromos magasság állítás is lehetséges,(ültetett, utazó, szerviz), könyöklő magasság állítás, elektromos ülések, fűthető ülések.
Nagyon sok tároló egység,(ajtók könyöklői, középkonzol könyöklő, ülések hátulja).
Mind ezek mellet  ha ez nem lenne elég a kombi hatalmas csomagtere (720 literes) társul, nagyon jól pakolható, (kombi esetén 4,96 méterről beszélhetünk, a sedan esetében 4,7 méter ami szintén nem mondható kicsinek) nagycsaládosoknak kifejezetten jól jön.
Hosszú utazási távolság a tank 80 literes, a motor tipusától és használojától, függően 950-1200 km-t képes el menni egy tankkal.

Kombi paraméterei,  4,96 m hossz,  szélesség 1,79 m, Tengelytáv 2,85m ,Fordulásikör 11m,  Tank 80 L, Csomagtér 720 L

Ozvaldik Barnabás

The post Egy igen ritka Citroen XM kombi – olvasónk küldte appeared first on Retrovasak.hu.

Egy év alatt a telet kivéve szinte nem volt hétvége hogy nem foglalkoztam volna vele. A lényeg, hogy én már kiskoromban is imádtam ezeket a kocsikat a forma, de főleg a technikai dolgok miatt. Fateromnak nem egy CX-e volt, imádtam őket, volt XM-is a családban régen igaz az sajnos nem sokáig.

Aztán úgy egy jó időre feledésbe is merültek ezek a dolgok nálam. Az első olyan autóm, amit igazán tudtam szeretni az egy Citroën Xsara HDi volt, jó volt az ár/érték aránya és nekem tetszett a formája is. Azzal is elég sokat foglalkoztam, de amikor a végére értem annak és elkezdtem „unatkozni” akkor jutott eszembe, hogy jó lenne mellé valami másik autó, szimplán hobbinak, hétvégi, és/vagy nyári autónak. Az emlékek hamar feltörtek bennem egy jó CX vagy XM formájában, de sajnos a CX már ritkább, és ami jó alap lenne, vagy tényleg jó, az aránylag drága, így maradt az XM.

Jelenleg egy éve van nálam a képeken látható autó, előtte persze nézegettem egy dízelt is, amit máig hirdetnek (nem véletlen), ám nekem csak a formavilág kellett és az állapot. Mivel sok opcióm nem volt, megnéztem a dízelt, egy 2.0 benzinest, de végül erre a V6-ra alkudtam meg (manuális váltós) és így utólag kicsit sem bántam meg, sőt!

Mivel a hétköznapi életben is autókkal foglalkozunk, így láttam nagyjából, hogy mit veszek, láttam a hibáit, amiből akadt bőven, de láttam azt is, hogy ebből valami jót is ki lehet hozni, olyat ami már nem mindennapi és nincs minden sarkon.

Pestről a lábán jött haza, az első utam egy igazi élmény volt vele, – és ne értsetek félre, nem azért mert V6 meg 194 LE, és milyen jó rugdosni, egyszerűen feelinges, kényelmes, és persze erre még rádob azért a V6 morgó hangja is. Na de a lényeg: már nagyon sok munkám van az autóban, egy év alatt gyakorlatilag minden második hétvégémet rászántam ilyen-olyan javításokra vagy éppen csinosításra, főleg mivel francia találkozókra is járok vele.

A szerelhetőségre panaszkodni nem lehet összességében, az egyszerűbb dolgok, mint generátor, önindító, klímakompresszor könnyen szerelhető/leszedhető. A vezérlés (és ennek elég durva ára a van ahhoz képest, hogy mennyiért sikerült vennem a gépet.) cseréje egyszerű, nem is értem néha miért félnek ezektől a szerelők.

Ma éppen este éppen a fűtőradiátort szereltem be, mert a gyári 20 év és 224 ezer km után elkezdett könnyezgetni. Még nagyon kezdeti szakaszban csináltam meg a hibát, így nem ázott el semmi.  De lényegében ennek a cseréje is max 1-2 óra, ha alapos az ember, és persze ha nem szívja meg semmivel.

Ezeken kívül már egy A4-es oldal tele van mindenféle javításokkal, ilyen olyan tömítéscserékkel, ahol vérzett a hidraulika  – ami még mai napig is összességében tökéletesen teszi a dolgát (emel, süllyeszt, télen másfél hónapot állt, végig tartotta az utazómagasságot). A tavasz jöttével a motor is azonnal indult, ahogy kell, hozzá kell tegyem, ez az egy része a kocsinak amivel eddig nagy baj nem is volt a 4 szelepfedél tömítésen kívül. Az előző tulajnál közel 6 évet töltött, nála is végig hibátlan volt. Na de jöjjön a feketeleves mert sajnos az is van.

Mint már írtam, elég sok baja volt neki, mikor vettem, ezek egy részéről tudtam és orvosoltam, másik részéről nem tudtam, mert mindent nem lehet megnézni egy használt autó vásárlásánál, sok dolog csak otthon, vagy éppen a szerelőnél derül ki. Ez itt is így volt. Az első 1 hónapban kontaktos lett a gyújtáskapcsoló, elkezdett jobban folyni a hidró, amivel így már mindenképp kellett foglalkozni. Volt némi lakatolás is nem olyan régen, mert 20 év tele nem múlik el nyomtalanul, közben kapott egy teljes bőrbelsőt, mert gyárilag plüss volt. És ez még csak a töredéke annak amit mesélni tudnék…

Ami pozitívum, hogy a bontott cucc jelenleg olcsó hozzá, donort pedig szinte vasárban lehet venni. A V6 motor szervizelése az átlagnál drágább, de ez így van rendjén A hidraulikára figyelni kell, mert már öreg.

Összességében szerintem ez egy nagyon jó autó, de csak hobbira, és én főleg annak ajánlom, aki vagy maga tudja normálisan szerelni, vagy van egy sokat látott Citroën szerelője, aki vállalja a kihívásokat. Mivel eddig a lakatoláson kívül mindent magam csináltam, így szinte csak anyagárban vannak ezek a dolgok.

Én abszolút hobbiként kezelem és évi kb 3-5 ezer km-t hajtok bele, azt is többnyire hosszabb utakon. Kényelmes nagy és ritka, bárhol meg lehet vele jelenni máig, mert szerintem ez olyan kocsi, ami még nem vesztette el a presztízsét, és méltósággal képes viselni a nehézségeket is.

Tölli Gergő

The post Citroën XM 3.0 V6 (1998) appeared first on Retrovasak.hu.