2025 júniusának végén Párizsban, a Porte de Versailles elegáns csarnokaiban újra megmozdult az idő. Az Aguttes aukciós ház, amely már 1974 óta őrzi a francia kultúra és technika emlékeit, újabb autós árverést tartott, és a katalógus lapjairól egyenesen a múlt idéződött meg. A selyempapírba csomagolt elegancia, a kissé füstös nosztalgia és a motorolaj illata keveredett a levegőben.

Aki valaha is ült egy Peugeot 203-as volánja mögött, az tudja, mit jelent az az igazi, kortalan francia báj. Az 1957-es példány, amely ezúttal került kalapács alá, még világoskék színében is inkább érett kék volt már – de hát ez a fajta patina nem hiba, hanem történet. Az 1948 és 1960 között gyártott 203-asok a háború utáni újjászületés szimbólumai voltak: akkoriban, amikor az emberek először mentek nyaralni saját autójukkal, amikor a csomagtartóba még bőrönd és piknikkosár került, és a rádióban francia sanzon szólt. Ez a 203 C már a frissített szériából való volt, erősebb motorral, némi kényelmi extrával – de a lelke ugyanaz maradt: megbízható, szerethető, igazi társ az úton.

A kalapács végül 6308 eurónál koppant. Nem szenzációs ár, de talán nem is az a fontos. Ez az autó nem befektetés, hanem emlék. Egy darabka a „dicsőséges harminc évből”, amikor Franciaország a modern jóléti állam útjára lépett – és a Peugeot 203 ennek az időszaknak lett az ikonikus családi autója.

Más hangulatot képviselt az aukción szereplő 1993-as Peugeot 306 Cabriolet, amelyet a legendás Pininfarina stúdió álmodott meg. Ez már egy másik kor szülötte – a kilencvenes évek fiatalsága, a nyitott tetős szabadság, a napszemüveg mögötti tekintet. A Luxor sárga fényezés merész, feltűnő, és épp ettől annyira szerethető. Ez a példány szinte új állapotban maradt fenn: mindössze 900 kilométer volt benne. Egy ilyen kabrió nem csak autó, hanem életérzés. Végül 28 480 euróért kelt el – és minden euró mögött ott volt egy kis adag álmodozás a nyitott utakról.

A katalógusban szerepelt egy különösen érdekes tétel is: egy 1983-as Peugeot 305 SR Break, amelyet nem más, mint Valéry Giscard d’Estaing, Franciaország egykori elnöke használt személyes autóként. A zöld kombi bézs belsővel nem hivalkodott, de volt benne valami letisztult elegancia. Giscard elnök nem páncélozott limuzinnal járt, hanem egyszerű, megbízható autóval – közel akart maradni a polgárokhoz. A 305-ös ezt a szemléletet tükrözte. Végül ez a példány nem került nyilvános árverésre, diszkrét, zártkörű licitálásra tartották fenn. Talán épp ez tette még különlegesebbé: egy elnöki autó, amelyet nem a rivaldafény, hanem a történelem tesz értékessé.

Az Aguttes júniusi aukciója újra bebizonyította, hogy a Peugeot több, mint egy autómárka. Ez a név generációkon átívelő történeteket hordoz, családi kirándulásokat, udvarlásokat, költözéseket, első jogosítványokat és utolsó utakra kísérő csendes társakat. És ha néha új gazdát is kapnak ezek a járművek, az emlékek – velünk maradnak. Mert minden Peugeot-nak van lelke. És aki egyszer megszerette, az soha nem felejti el.

Peugeot.hu

The post Kalapács koppan, emlékek élednek – Peugeot-k a párizsi aukción appeared first on Retrovasak.hu.

Az utóbbi időben rengetek ’50-as évekbeli amerikai autóról írtam. Pontosan ezért úgy éreztem, hogy egyensúlyozni kell, ideje lenne szocialista modellekről is szót ejtenem. Természetesen elsőként az NDK-s, csehszlovák, lengyel és szovjet típusok jutottak eszembe, de egy lépéssel tovább akartam menni.

A fentebb említett országok gyártmányai árnyékot vetnek a kínai és észak-koreai autóipar remekeire, melyekről sosem ejtünk szót. Itt az ideje, hogy ha csak érintőlegesen is, de beszéljünk róluk. Ebben a cikkben három olyan autóról olvashatsz, amiket a kínai motorizáció kezdetén gyártottak!

Dongfeng CA71, 1958

A kínai állam 1953-ban alapította meg a ma is létező FAW-ot (First Automotive Works), melyhez a Szovjetunió jelentős mennyiségű műszaki és anyagi támogatást adott. A kezdeti időszakban többnyire szovjet haszonjárművek átdolgozott változatait gyártotta, majd belevágott a személyautók fejlesztésébe is.

1958-ban mutatkozott be a Dongfeng CA71, az első személyautó, amit teljes mértékben Kínában gyártottak. A termelés egy évében csak 30 példány készült, melyek a korabeli propagandagépezet szerves részét alkották. Mao Ce-tung több nyilvános eseményre is Dongfenggel érkezett, ám a politikai elit sokkal inkább a közel másfék méterrel hosszabb Hongqi CA72-est kedvelte.

A CA71-es több európai modell összegyúrásával jött létre: formaterve a Simca Vedette és MK2-es Ford Zephyr megjelenésére hasonlít. Erőforrás tekintetében egy 1,9 literes, sor-4-es motort kapott, ami 70 LE leadását tette lehetővé. Csúcssebessége 130 km/h volt.

Hongqi CA72, 1959 – 1965

Mao 1955-ben utasítást adott egy termetes limuzin tervezésére, amit a párt elit szolgálatába állítanának. 1958 augusztusára elkészült a prototípus, ami valójában egy 1955-ös Imperial volt, melynek paneleit lecserélték.

A luxus limuzin termelése a következő évben be is indult, egészen 1965-ig gyártották. ’65-ben nevet váltott, majd ’81-is CA770 néven futott –  a két széria szinte azonos, mindkettőt az ’50-es évek Chrysler műszaki megoldásaira alapozva szerelték.

Paramétereit tekintve a CA72-eseket egy 3,4 méteres tengelytávval tervezték, a limuzin teljes hossza 5,7 méter volt. A több mint két tonnás géptestet egy 5,4 literes V8-as motor hajtotta, melyhez eleinte egy két, majd később négysebességes automataváltót csatlakoztattak.

Shanghai SH760, 1964 – 1974

Elérkeztünk a lista legfiatalabb, egyben legkisebb tagjához is, amit az alacsony beosztású hivatalnokoknak utaltak ki. Az első prototípusokat a Warszawák alapjaira építették, de a sorozatgyártásba állított variánsok már nyugati jellegzetességeket mutattak.

Akárcsak a szovjet Csajka, az SH760 vonalvezetése is sokban hasonlított az ’55-ös Packardokéra, műszakilag viszont a kortárs Mercedes-ekhez állt közel. Motor terén egy 90 lovas, 2,2 literes, sor-6-os erőforrást kapott, amit egy négyfokozatú váltóval párosították. 1974-ben mutatkozott be az Sh760A modell, ami már jóval szögletesebb formatervet kapott.

Mit gondolsz, a fenti három autó közül Neked melyik tetszik a legjobban? Oszd meg Velünk véleményed és gondolataid!

cikk/fotók: Tarsoly Bálint

The post TOP 3 kínai klasszikus, avagy a kínai autóipar első autói | Villám Veterán appeared first on Retrovasak.hu.