JOKOHAMA – A rajongók elmondták véleményüket, és a Nissan Skyline GT-R R32-t került ki győztesként a #NISMOtop20 versenyben.

A győztes modell három másik emlékezetes GT-R versenygépet előzött meg: a Bathurst 12 órás autóverseny, a Blancpain GT és a GT300 sorozat bajnoki címeit elhozó Nissan GT-R NISMO GT3-at, a 2003-as japán JGTC túraautó-bajnokságot megnyerő GT-R R34-et, illetve a Nissan GT-R NISMO GT500-at.

Az R32 versenyautó múltja és kultuszautó-státusza azonban biztosította számára a győzelmet. A mindössze öt éven át gyártott Skyline GT-R R32 három földrész számos versenysorozatában és sok más rangos autóversenyen is fényes sikereket aratott. Európában az 1991-es a Spa-i 24 órás autóverseny abszolút győzelmét szerezte meg egy R32.

A modellel ugyanebben az évben ausztrál túraautó-bajnokság (ATCC) bajnoki címét is begyűjtötték, ami 1992-ben is megismétlődött, miközben mindkét évben az R32 volt a Bathurst 1000 kilométeres autóverseny győztes autója is.

Mindezzel együtt az R32 legnagyobb sikereit a japán túraautó-bajnokságokban aratta: a Japán JTC túraautó-bajnokságot 1990 és 1993 között megszakítás nélkül a Nissan Skyline GT-R R32-ket használó csapatok – a Hasemi és az Impul – nyerték meg.

Az autóversenyzésből hozott öröksége mellett az R32 kultuszautó-státusza a Gran Turismo játékszériában való szereplésével vált megdönthetetlenné rajongói szemében.

Túraautó-versenyek sokszoros bajnokaként és a játékosok számára is hosszú ideje kitartóan az egyik legnépszerűbb választást jelentő Nissan Skyline GT-R R32 már a világ versenypályáin, a képernyőn, illetve most a #NISMOtop20 szavazás során minden idők legnagyszerűbb NISMO versenyautójaként is bizonyította értékeit.

A szavazás első három helyezettje:

A japán JTC versenysorozat 1990-es és 1992-es bajnoka, győzelem a Spa-i 24 órás autóversenyen és az ausztrál ATCC sorozatban. A Gran Turismo egyik nagy kedvence.

2. Skyline GT-R R34

JGTC bajnoki cím Satoshi Motoyamával és Michael Krumm-mal.

3. Nissan GT-R NISMO GT3

Győzelem a Bathurst-i 12 órás autóversenyen, a Blancpain GT és a Super GT300 sorozatok bajnoki címei.

The post Nissan Skyline GT-R R32 – a rajongók kedvence appeared first on Retrovasak.hu.

Kevés olyan autó létezik a történelemben, amelyre elég egyetlen pillantást vetni, és máris pontosan tudjuk, mit látunk.
A Porsche 911 ilyen.
De nemcsak forma – életérzés. Egy korszak, amely soha nem múlik el.

Az 1960-as évek közepén, amikor Európa éppen csak kezdett felocsúdni a háború utáni évtizedekből, a Porsche előállt valamivel, ami több volt egy sportkocsinál. A 911 nem akart másra hasonlítani – és nem is lehetett másolni. A forma egyszerre kecses és agresszív, a hátsó motoros elrendezés pedig egyszerre volt zseniális és félelmetes. Egy olyan autó született, amely ugyanúgy igényelt tiszteletet, mint amennyire jutalmazta a bátor vezetőt.

A 70-es években, amikor nálunk a Trabantok pöfögtek, Nyugat-Európa útjain már ott siklott a 911. A reklámokban elegáns férfiak és napszemüveges nők mosolyogtak: „Ez a szabadság.”
Mi pedig csak sóhajtva néztük az Autó-Motor lapjain a homályos fotókat, és azt mondtuk: „Na, ez már autó.”

A 80-as évek hozták el a 911 igazi aranykorát. A G-széria, a Turbo bálnafarokkal, a Fuchs felnik, a legendás, levegős boxerhang… Ez nem autó volt, hanem jelenség. Aki ilyenben ült, annak a lába alatt nem kilométeróra pörgött – hanem az élet. És bár a 911 a keleti blokkok utcáira alig jutott el, valahogy akkor is mindenki tudta, milyen. A filmekből, a magazinokból, a vágyainkból.

A 911 soha nem akart divatos lenni. Nem akart modern lenni. Csak önmaga akart lenni. És ez a titka annak, hogy évtizedről évtizedre, verzióról verzióra meg tudta őrizni azt, amit mások csak keresnek: karaktert.
Egy 911-es mindig 911-es marad – még akkor is, amikor a technika már rég elszaladt mellette.

Ma, amikor már a villanyautók töltik fel a parkolóházakat, és az utakon egyre több a steril csend, a régi 911-esek olyanok, mint a múlt hangjai. Kipörgő hátsókerekek, boxer-szimfónia, benzinszag, egyszerű műszerfal, ami helyettünk nem csinál semmit – csak megmutatja, hogyan ver a szívünk.

A retró autók közül kevés képes olyan érzelmeket kiváltani, mint a klasszikus 911. Lehet szeretni vagy félni tőle, de közömbös nem maradsz. Mert a 911 azt jelenti:
az autó még nem csak eszköz volt, hanem szerelem.

The post Porsche 911 (1960–1990): A forma, amit a világ soha nem felejt el appeared first on Retrovasak.hu.