JOKOHAMA – A rajongók elmondták véleményüket, és a Nissan Skyline GT-R R32-t került ki győztesként a #NISMOtop20 versenyben.

A győztes modell három másik emlékezetes GT-R versenygépet előzött meg: a Bathurst 12 órás autóverseny, a Blancpain GT és a GT300 sorozat bajnoki címeit elhozó Nissan GT-R NISMO GT3-at, a 2003-as japán JGTC túraautó-bajnokságot megnyerő GT-R R34-et, illetve a Nissan GT-R NISMO GT500-at.

Az R32 versenyautó múltja és kultuszautó-státusza azonban biztosította számára a győzelmet. A mindössze öt éven át gyártott Skyline GT-R R32 három földrész számos versenysorozatában és sok más rangos autóversenyen is fényes sikereket aratott. Európában az 1991-es a Spa-i 24 órás autóverseny abszolút győzelmét szerezte meg egy R32.

A modellel ugyanebben az évben ausztrál túraautó-bajnokság (ATCC) bajnoki címét is begyűjtötték, ami 1992-ben is megismétlődött, miközben mindkét évben az R32 volt a Bathurst 1000 kilométeres autóverseny győztes autója is.

Mindezzel együtt az R32 legnagyobb sikereit a japán túraautó-bajnokságokban aratta: a Japán JTC túraautó-bajnokságot 1990 és 1993 között megszakítás nélkül a Nissan Skyline GT-R R32-ket használó csapatok – a Hasemi és az Impul – nyerték meg.

Az autóversenyzésből hozott öröksége mellett az R32 kultuszautó-státusza a Gran Turismo játékszériában való szereplésével vált megdönthetetlenné rajongói szemében.

Túraautó-versenyek sokszoros bajnokaként és a játékosok számára is hosszú ideje kitartóan az egyik legnépszerűbb választást jelentő Nissan Skyline GT-R R32 már a világ versenypályáin, a képernyőn, illetve most a #NISMOtop20 szavazás során minden idők legnagyszerűbb NISMO versenyautójaként is bizonyította értékeit.

A szavazás első három helyezettje:

A japán JTC versenysorozat 1990-es és 1992-es bajnoka, győzelem a Spa-i 24 órás autóversenyen és az ausztrál ATCC sorozatban. A Gran Turismo egyik nagy kedvence.

2. Skyline GT-R R34

JGTC bajnoki cím Satoshi Motoyamával és Michael Krumm-mal.

3. Nissan GT-R NISMO GT3

Győzelem a Bathurst-i 12 órás autóversenyen, a Blancpain GT és a Super GT300 sorozatok bajnoki címei.

The post Nissan Skyline GT-R R32 – a rajongók kedvence appeared first on Retrovasak.hu.

Egy BMW, ami mindent megváltoztatott

A BMW E30-at 1982-ben mutatták be, a legendás E21 utódjaként. Formája letisztult, mégis sportos volt: szögletes vonalak, dupla kerek fényszórók, rövid túlnyúlások. Nem kiabált, nem hivalkodott – csak magabiztosan jelen volt.

A hátsókerék-hajtás, a pontos kormányzás és a soros motorok karaktere olyan vezetési élményt adott, amit akkoriban kevesen ismertek itthon. Az E30 nem akart mindenki autója lenni – és pont ettől lett különleges.

Mit jelentett a BMW E30 Magyarországon?

A rendszerváltás utáni években Magyarországon hirtelen kinyílt a világ. Megjelentek a használt nyugati autók, köztük a BMW E30 is, amely gyorsan a „megérkeztem” szinonimájává vált.

• BMW-vel járni = sikeres vagy

• BMW-vel járni = van kapcsolatod

• BMW-vel járni = nem akárki vagy

Egy E30 a lakótelepi parkolóban azonnal feltűnést keltett. A hangja, az arányai, a „vesék” az orrán – mindenki tudta, mit jelent. Akkor is, ha csak egy 316-os volt, acélfelnivel.

Státusszimbólum, ami mögött tartalom is volt

A BMW E30 nem csak látszatra volt erős. A modellpaletta széles volt:

• 316 / 318 – belépő a BMW-világba

• 320i / 325i – a vágyott sorhatos élmény

• 325iX – ritka összkerékhajtás

• M3 – motorsport-legenda, elérhetetlen álom

A minőségérzet, a masszív anyagok és az időtálló technika miatt az E30 sokkal többet bírt, mint sok kortársa. Nem véletlen, hogy rengeteg példány még ma is fut az utakon.

Miért lett kultuszautó?

A kultusz nem egyik napról a másikra született. Az E30-at:

• versenyeztek vele,

• átalakították,

• csúsztatták télen üres parkolókban,

• és féltve őrizték a garázs mélyén.

Ez volt az az autó, amire pénzt, időt és lelket nem sajnáltak. Az E30 egyszerre volt fiatalos vagány, üzletemberes komoly, és örök klasszikus.

Ma már egy szép, gyári állapotú példány igazi kincs. Az árak emelkednek, a jó darabok eltűnnek – a legenda viszont csak erősödik.

Egy korszak emléke négy keréken

A BMW E30 ma már nem csak egy veteránkorú autó. Emlék. Egy korszaké, amikor a nyugati autó még csodaszámba ment, amikor a kulcs elfordítása jelentett valamit, és amikor egy BMW valóban különleges volt.

Aki akkoriban ült benne – akár tulajként, akár csak utasként –, az tudja: az E30 nem csak elvitt A-ból B-be. Egy álmot is hordozott.

retrovasak.hu

The post BMW E30: a 90-es évek státusszimbóluma – amikor egy autó többet jelentett négy keréknél appeared first on Retrovasak.hu.