The post A Mercedes-Benz W124 gyártása appeared first on Retrovasak.hu.

Az autó különlegessége nemcsak a makulátlan állapota, hanem az első tulajdonosa, a néhai Dr. Garzon Valdes professzor. A neves jogfilozófus az argentin diktatúra elől menekült Németországba, ahol diplomáciai karrierje után egyetemi katedrát kapott. Jelenlegi gazdája, Farkas Ferenc elmesélte, hogy a professzorral még telefonon is beszélt: az idős úr minden nap öltönyben, nagy becsben tartva vezette a csillagos autót.

A 37 éves Mercedes karosszériája és alja teljesen eredeti, lakatosmunka sosem érte. A 105 lóerős, napfénytetős klasszikusban mindössze 274 ezer kilométer van, az autó állapota önmagáért beszél. Ritka az ilyen transzparens előéletű, dokumentáltan híres tulajdonostól származó youngtimer a piacon!

Retrovasak.hu

The post Professzori Mercedes: egy száműzött jogfilozófus hagyatéka appeared first on Retrovasak.hu.

Ahogy beléptem, rögtön megcsapott a benzinillat, és a fényekben sorakozó autók látványa egy pillanat alatt magával ragadott. Nem számított, ki mennyire van otthon a tuning vagy a veterán világban – itt mindenki ugyanazért jött: átélni azt a különleges hangulatot, amit csak az autók tudnak adni.

A BMW E30 M3 méltósággal idézte meg a nyolcvanas-kilencvenes évek pályahangulatát. Az M3 mindig is több volt egy sportkupénál: ez egy versenyautó utcai köntösben. A kiszélesített sárvédők, a markáns spoiler és a karakteres vonalak ma is azt üzenik, hogy itt bizony a vezetési élmény az első. Ott állva előtte szinte hallani lehetett a négyhengeres motor sivítását – azt a hangot, ami egy egész generációt tett autórajongóvá.

Az egyik sarokban rögtön megakadt a szemem egy zöld, ültetett állólámpás Mercedesen. A ’70-es évek eleganciáját hozta magával, de széles felnijeivel és ültetett kiállásával teljesen új arcát mutatta. Sok látogató nosztalgiával állt meg előtte – hiszen ki ne emlékezne egy régi családi utazásra vagy egy esküvői konvojra, ahol ilyen Mercik vitték a násznépet? Ez az autó egyszerre volt időutazás és modern játék – és pontosan ettől volt igazán különleges.

Néhány lépéssel arrébb pedig ott állt az amerikai álom: a Ford GT. Már messziről látszott, hogy ez nem egy hétköznapi sportkocsi. Alacsony, széles és harapós – olyan volt, mintha egyenesen Le Mans-ból gördült volna a Dome kivilágított padlójára. Amikor felmordult a motorja, a tömeg egyszerre hördült fel – az a pillanat mindenki fejében örökre ott marad.

A sorban ott álltak az öreg Porsche-k is, amelyek mindig az időtlen sportautózás jelképét hozzák el. A kerek lámpák, a hátsó boxermotor és a letisztult forma olyan hangulatot teremtettek, amit semmilyen modern szupersport nem tud visszaadni. Ezek az autók élő bizonyítékai annak, hogy a stílus és a karakter nem évül el – sőt, idővel csak értékesebb lesz.

És persze a Lada sem hiányozhatott, amely a keleti blokk mindennapjainak meghatározó autója volt. Egy gyári állapotú példány láttán sokak szemében ott csillogott a nosztalgia: családi nyaralások, zsúfolt parkolók és a jól ismert motorhang emlékei jöttek elő. A tuningolt Ladák pedig bebizonyították, hogy ezek a „népautók” is lehetnek igazán vagányak, ha megfelelő kezekbe kerülnek.

Ez volt az RS Event igazi varázsa: hogy a nyugati szupersportok és a keleti blokk hétköznapi hősei egy térben álltak egymás mellett. A zöld állólámpás Merci, a Ford GT, a BMW M3, az öreg Porsche-k és a Ladák mind más-más történetet meséltek, de egy közös szál összekötötte őket – a szenvedély, ami generációkat képes megszólítani.

Amikor kiléptem a rendezvényről, a motorok hangja még sokáig visszhangzott a fejemben. Az RS Event nem egyszerű kiállítás volt, hanem egy igazi időutazás – ahol mindenki megtalálhatta a saját kedvencét, és ahol újra ráébredhettünk: az autózás nemcsak közlekedés, hanem életérzés.

Fotók: Kajári Kende
Cikk: Kajári Zoltán

The post RS Event 2025 – Ahol a múlt legendái és a jelen álmai találkoztak appeared first on Retrovasak.hu.

The post Mercedes-Benz 170DA OTP bemutató appeared first on Retrovasak.hu.

Le merem fogadni, hogy ha azt mondanám Neked, hogy mondj egy olyan német prémium márkát, ami egy időben olcsó népautókat és luxus limuzinokat is gyártott, biztosan a BMW-re gondolnál. Ez talán nem is meglepő, hiszen a bajor gyártó az 501-es Barokk Angyalt az Isettával párhuzamosan forgalmazta.

Azt már csak kevesen tudják, hogy a stuttgarti konkurencia is próbálkozott „elitebb népautók” gyártásával, ám a Mercedes projektje sikertelenséggel végződött. A II. világháború előtt nem sokkal, a KdF-Wagen tervezése idején mutatkozott be a 130H, gyári kódja szerint W23-as Merci.

Ahogy az a ’30-as évek Európájában akkoriban divatosnak számított, a 130H is az áramvonalas formatervezés elveit követte. Az autó küllemi megjelenésének alapjait a Rumpler Tropfenwagen ihlette, ám az un. „lapát orrot” már inkább a korabeli Tatráktól, pl. Tatra 57, örökölte.

Annak ellenére, hogy a kor színvonalához képest kényelmes és divatos volt, sajnos a rossz súlyelosztás és nehézkes kormányzás miatt csak kisszámú megrendelések érkeztek. A 130H-t 1934 februárjától 1936-ig gyártották, majd az áttervezett W29-es vette át a helyét – sajnos ez sem vált sikermodellé.

A W23-asokat kétajtós „tudor” limuzin és ponyvatetős kabrió kivitelben lehetett rendelni. A ’30-as években az öngyilkos ajtós elrendezés még gyakorinak számított, így a 130H is hátul zsanérozott ajtókat kapott.

Rövid mellékszál: A menetiránnyal ellentétesen nyíló ajtók onnan kapták az „öngyilkos ajtó” becenevet, hogy az autózás hajnalán az automobilok ajtajai menet közben időnként kinyíltak. Mikor az utasok megpróbálták bezárni, megesett, hogy kiestek, az ajtó fejbe csapta őket, és meghaltak.

Ennek a 4 személyes tudornak/ kabriónak az utasterét is az éra esztétikai elvárásai szerint alakították ki. Talán ami mai szemmel érdekesnek hathat, hogy a műszerfala kifejezetten puritánnak mondható. Ez akkoriban megszokott volt, a tervezők nem akarták, hogy a túl sok díszítés elvonja a sofőr figyelmét.

A kistermetű géptesthez kisméretű motor társult. A 130H nevében a „130” az 1,3 literes, soros 4 hengeres motorra utalt, míg a „H” a „Heckmotor”, vagyis farmotor rövidítése volt. Váltó terén is csak egy lehetőség létezett, ami egy 4 sebességes padlóváltó volt. Kuriózum, hogy az összes fokozatot szinkronizálták, mivel ez a XX. század első felében a drága luxusautók kiváltsága volt.

A 26 lóerős, 19 kW-os motor egy megközelítőleg 92 km/h-s csúcssebességet tett lehetővé. Belőle fejlesztették ki a 150H (W30) sportmodellt is, ám ebből csak egy prototípus készült.

A 130H egy ígéretes modellnek indult, ám a tervezési baklövések miatt alig 3 évig gyártották. Mára csak kevés maradt fenn belőlük, ám ez is a szerencsén múlt: A háború alatt a nácik rengetek magán autót koboztak el, viszont a W23-asok katonai és állami szolgálatot nem tudtak betölteni, így nem is kobozták el őket.

Mit gondolsz, Neked bejön ez a faros Stuttgarti Csillag? Oszd meg velünk véleményed!

A típus fontosabb adatai röviden

• Márka és típus: Mercedes-Benz 130H
• Gyárikód: W23
• Kivitel: Kétajtós „tudor” limuzin és kabrió
• Gyártás ideje: 1934 – 1936
• Szállítható személyek száma: 4 fő
• Motorelrendezés és térfogat: 1,3 liter, sor-4
• Váltó típusa: 4 sebességes kézi padlóváltó
• Maximálisan leadott lóerők száma: 26 LE
• Csúcssebesség: 92 km/h

cikk/fotók: Tarsoly Bálint

The post Nemhogy A osztálynak, Smartnak is kicsi! appeared first on Retrovasak.hu.

The post RÉGI IDŐK LUXUSKOCSIJA – Mercedes-Benz W180 220S appeared first on Retrovasak.hu.

The post Mercedes S-Class w116- os gyártás – videó appeared first on Retrovasak.hu.

The post Mercedes-Benz a bokorban… appeared first on Retrovasak.hu.