Sok éve egy barátommal elkezdtük tervezgetni, hogy hogyan lehetne egy alapból elég szerény teljesítményű Zapi motorból egy kicsit több erőt kicsikarni. A célom az volt, hogy ránézésre ne lehessen megmondani, hogy nem egy széria motorral állunk szemben így a saját alkatrészeit kezdtem el finomítani.

A hengereket a lehető legnagyobbra fúrattam (+100 cm+), ehhez Samara dugattyúkat kellett illeszteni mert a Zapié lényegesen kisebb.

A hajtókarokat lekönnyítettem és grammoltam, de igyekeztem nem túlzásba esni.

A vezérműtengely át lett köszörülve, hogy többet dolgozzanak és mindemellett mélyebbre is nyissanak a szelepek.

A hengerfejek klasszikusan oroszos megmunkálásai ki lettek símítva, szívó és kipufogó oldal is, de a szelepek is kaptak egy minimális könnyítést és polírozást.

A karbi egy Mátyási Zoli által felújított és fúvókázott darab.

Ennek a csomagnak az eredményeképpen a kompresszió is nagyjából kettő bárral lett magasabb mint eredetileg volt. A motor már a kocsiban, a jelenlegi eredmények biztatóak.

A kocsi jellegéből adódóan a próbaút még várat magára, de arra is keresem a törvényes megoldást Bízom benne, hogy kibírja a bejáratást és át tehetem a ’napi használatos’ Zapimba.

Ha van kedvetek, az alábbi albumban megnézhetitek a többi képet és a ’próbaút’ videóját is!

Gratulálunk Szász Attilának, és várjuk a további fejleményeket!