Amint készen lett a homokfúvás, azonnal nekiláttam a fényezésnek. A motorhoz kétkomponensű „Skoda-piros” színt használtam. Ez egyébként a gyári színe. Mivel a szürkéhez nem kaptam pontos kódot, ezt kilehetett lőni. Helyette „Wartburg-fehér” fényezést kapott. Lassacskán összeállt a szerkezet. Megszáradt a festés, és el is kezdtem összerakni. Először az első villát raktam a helyére,majd a hátulját. Amit célszerűbb külön összeszerelni. Szépen felkerültek az elemek.

A tulajdonosa is alaposan kivette a munkából a részét. Ő gondoskodott a makulátlan kerekekről. Ennél a pontnál azonban hónapokat vártunk, mert országszerte hiány volt a ráfokból. A kerékagyat, fékfedeleket alaposan fölpolírozta,új küllőket és anyákat kapott. Valamint új ráfokat is. Közben rengeteg alkatrészt pótoltunk. Oldalburkolatok például. A motor már csak a két kerékre várt. Aztán elérkezett a várva várt pillanat, mikor a kész kerekek is a helyükre kerültek. Ezeket igen nehéz beállítani úgy, hogy a gumi ne érjen hozzá semmihez. De gyönyörű lett a végeredmény. Másnap felraktam a láncokat, megtankoltam, és a motor pár óra karburálás után vígan felcsilingelt.

Egy ilyen motor restraurálása sem kis munka. Elég nehéz pótolni egyes elemeket. Például az oldalburkolatok, bowdenek. A bowdeneknek sajnos csak a felét sikerült,amiben Birtalan István barátom segített. Ezek után még jött egy finomítás, és az első próbaút. Ezzel a munka elvégeztetett. Egy élmény volt.

Eközben futott egy másik projekt is. Egy Simson S51B típus Comforttá való átalakítása. Ez a mai napig folyik. A motort ingyen kaptam, sokáig állt. Elkezdtem csinálni, de sajnos beláttam, hogy elbaltáztam alaposan. Ezután újra szétszedtem, hogy nekifussak még egyszer. Immár megkapta ő is a kétkomponensű fényezést, a matricákat, egy blokkgenerált, és miegymást.

A nyár végére összehoztam a konstrukciót. Tökéletesen működött. Ahogy beköszöntött az ősz, kissé szétkaptam. Hogy kicserélhessem az igencsak elrongálódott ráfokat. Új krómozott acélráfot kapott, és új küllőket. Már úton van hozzá a színben passzoló térdvédő, és a szobámban a restaurált 207.500 típusú Babetta alatt a ragyogó fekete fékfedelek. Hamarost újra visszatér az utakra teljes pompájában, lassacskán öt év kitartó munka után.

Oláh Norbert

The post Babetta és Simson projektek appeared first on Retrovasak.hu.

Csirketelepi hősök

„Retró Vasak. Ezeket a szavakat olvasva eszembe jut az az ember, aki megtestesíti az öreg vasakat, a retró világát, és akinek a keze közt életre kelnek a régi, elhanyagolt járművek. Béke Antal a polgári Csirketelep szakija, akinek az élete a buszok körül forog, akinek az édesapja is buszsofőr volt és mindenki a buszok koronázatlan királyaként ismeri.” – Mátóné Tonhajzer Arabella

Lengyelország Riga kismotorral

„1975. Júliusban szóltam édesanyámnak, hogy elmegyek a haverjaimmal Lengyelországba motorral. Nem örült, de tudta, hogy úgysem lehet a szándékomtól eltántorítani. Az indulás napjára végül is egyedül maradtam, mert a végén senki, sem mert elindulni. Heten indultunk volna! Én pedig már csak azért is. Riga kismotoromat kifestettem, mint egy zebrát, csíkosra, vagy 15 szín volt rajta.” – Vizvári József

Trabi a diófa alól

„2015 októberében vettem, miután 14 évet állt egy kertben. 1990-es kiadású Universal. A tulaj elmondása szerint amíg használatban volt, végig garázsban volt tartva, télen felbakolva, hóban és esőben soha nem ment. Forgalomból kivonása után került ki a kertbe egy diófa alá 2001-ben.” – Takács László

Köszönjük mindenkinek, hogy megosztottátok velünk emlékezetes történeteiteket, várjuk őket 2018-ban is, ne felejtsetek el csatlakozni zárt olvasói csoportunkhoz sem!

Boldog új évet kíván minden kedves olvasójának a retrovasak.hu csapata!

The post Olvasói best of 2017 appeared first on Retrovasak.hu.