innen indult:

ez lett:

Diósi Róbert
tulajdonos

csatlakozz te is a retrovasak.hu olvasói club csoporthoz itt: csatlakozom

The post Opel Kadett D 1.3 SR appeared first on Retrovasak.hu.

Az autót 1984.04.26. helyezték forgalomba Budapesten, akkori rendszáma: KV 73-65 lett. Egy kis érdekesség az autó Magyarországra kerüléséről az első tulajdonosa férjével Németországba utazott kinézték az autót megvásárolták majd külön vagonba tették és Magyarországra szállították. Magyarországon a Hungaroszerviz Ipari Szövetkezet által került forgalomba. Az autó szervizkönyvvel is rendelkezik, amit egészen 1999-ig vezettek itt minden nyomon követhető a kiloométerállás is így biztosan állíthatom, hogy az autóban jelenleg 112.873 km van. Rendszeresen szervizelt autóról van szó és csak prémium olajjal és GM alkatrészekkel volt szerviizelve Bécsben, Münchenben, Budapesten Hungaroszervizben. Nagyjából 17 évet volt használva az autó (1984-2001) télen és esőben soha se használta tulajdonosa nagy valószínűséggel azért maradhatott fent ilyen állapotban az autó. Új autó vásárlás miatt garázsba került a Rajk László utcában bocsánat ma már Pannónia utca :)) és ott állt az autó egészen 2006-ig, amikor az egyik rokonnak ajándékozták. Ekkor kapott az autó újra műszaki vizsgát, a rozsdafoltokat, pöttyöket úgy takarták el, hogy az autót átfújták egy hasonló színnel, lefestették a lökhárítókat, kicserélték az első üléseket és egy hatalmas kipufogó rendszert tettek az autó alá. 2008-ban lejárt a műszaki vizsga ekkor az autót újra letették garázsba és ott is állt egészen 2014ig, amikor egy autókereskedő megvásárolta az autót. Műszaki vizsgát kapott, ültetést és nagy alufelniket, az volt a terve a kereskedőnek hogy reklám autó lesz a kereskedés kapujában. De mivel Jobb állapotban volt mint egy kiállítási roncsautó és sajnálta ott hagyni és reklám autót csinálni belőle mondván még mehetne jó sokat ekkor döntött az eladásnál. Én lettem az új tulajdonos, az évek során kisebb-nagyobb javítások lettek elvégezve. Kezdésként az autón ki lett javítva minden rozsda és felhólyagosodás valamint az egyik küszöb cserélve lett. Kapott egy komplett új teli fényt (itt a gyári festést kapta vissza az autó) a díszlécek és pár embléma csak azért lett eltávolítva, mert az idő vasfoga eléggé elbánt velük illetve problémát okoztak. Javítva lett az elektromos rendszer illetve a lámpák valamint belső vezetékek lettek cserélve. Szerencsére az autó alja olyan, mint akár az új nem lyukas nem rohad és nem is ázik be, talán köszönhető annak is, hogy valamikor kapott egy elég jó és erős alvázvédelmet valamint üreg védelmet. Talán nem is lesz belőle már OT rendszámos „nagy” veterán, de nem is ez a cél viszont legyen kitűnő és üzembiztos állapotban. Még hátra van egy jó pár felújítás és csere, de ha ezek megvannak, akkor majdnem olyan lesz, mint ahogy 1984-ben kigurult a forgalomba.

The post Opel Kadett D 1.3S Luxus appeared first on Retrovasak.hu.

A gyártás ennél is korábban, 1991-ben kezdődött (1992-től Szentgotthárdon gyártották) egészen ’94-ig 10 féle benzinmotorral és 3 féle dízelmotorral lehetett kapni, ’94 után 7 féle benzin és 2 fajta dízel volt elérhető. 1998-tól Astra Classic néven futott tovább egészen 2002-ig, azaz a gyártás végéig. A paletta tehát széles, a típustörténet pedig szerteágazóbb, mint elsőre hihetnénk.

Az Opel Kadett E elődmodellhez képest az Astra F sokat változott, mind a karosszériaelemeket, mind a belső terét, vagy akár felszereltségét tekintve. Előbbinél lényeges, hogy a Kadettben még külön volt az első lámpatest, és az indexbura is, míg az Astrában már keskenyebben oldották meg, és itt szorosabban is illeszkedik. Sokat módosult a hűtőrács, az ajtónyitók, a hátsó lámpatestek. Az utastér kifinomultabb lett, az Astrában keskeny bajuszkapcsolók vannak már, míg a Kadettben hatalmasak és eléggé zavaróak voltak. Ami szintén feltűnő, az a lekerekített műszerfal és középkonzol, nyoma sincs a baltával faragott elemeknek, és az anyaghasználat is sokat j

Méretei alapján messze van a „nagyautós” érzettől, 1688 mm széles 1379 mm magas 4051 mm hosszú, tengelytávja 2517 mm. Folytatva a méricskélést, a Kadetthez képest az Astra 112 mm-rel keskenyebb, 21 mm-rel alacsonyabb, 53 mm-rel hosszabb, a tengelytávja pedig 3 mm-rel rövidebb. Csomagtartójának űrtartalma 360 liter, ez a kategóriában teljesen átlagosnak számít, a hátsó ülések lehajtásával kereken 1200 literes rakteret kapunk, korrekt szám. Az autóban kellemesen utazhatunk elől és hátul is, kedvező láb és fejteret kapunk, így egy hosszabb utazás is kényelmes lehet, még mai mércével mérve is.

Az 1799 köbcentis soros négyhengeres, 16 szelepes 116 lóerős szívó benzinmotornak 170Nm a maximális forgatónyomatéka. Ez ugyan nem mondható soknak, tekintve azt, hogy a benzinesek csak nagy fordulaton képesek leadni, ám ez a motor rácáfol a lomhaságra, 3600-as fordulatnál érzetre a vártnál jobban meglódul. A két vezérműtengelyes erőforráshoz egy manuális, 5 fokozatú sebességváltó kapcsolódik, amely már nem a Kadett váltógombot kapta, hanem kerek műanyagbetétesre cserélték. A hátramenetet azonban ugyanúgy kapcsoljuk, mint az elődben, a váltógomb alatti kis gyűrűt felhúzzuk, és az első sebességi fokozat mellé kapcsolunk.

A szóban forgó kivitel 9.5 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 km/órás tempót, végsebessége 200 körül alakul, ezek igen szép számok, és mellé még az étvágya sem vészes. Tesztautónk gyári fogyasztása városban 9.2-9.4l/100km, autópályán 7.4 literre van szüksége, vegyesként 5.8 literrel is beéri. A tényleges fogyasztás városban valamennyivel kedvezőbb 7.0-7.5 liter (ami télen kb. 8-8.5 literre tehető), míg autópályán 5.5-6 literrel elfurikázhatunk, a vegyes fogyasztás 6.5 literre jön ki.

Az Astra F 1185 kg-ot nyom, de vezetés közben a súly egyáltalán nem érződik rajta. A jó gyorsulás mellett az ügyesen hangolt futóműnek (elöl független kerékfelfüggesztés – McPherson rendszer -, hátul merev hátsó híd található) köszönhető, hogy magabiztos az úttartása, kényelmesen halad át az úthibákon, és nagyobb sebességnél, kanyarban is stabil marad. A fogasléces kormánymű és a hidraulikus szervokormány miatt jól kormányozható, a pontosságra sem lehet panasz.

Az általunk tesztelt 1998-as Astra jelenleg a 3. tulajdonosánál van, és közhely ugyan, de valóban igaz, hogy korábban egy idős hölgyé volt, aki vigyázott rá és keveset használta (talán még orvos is volt). Az autónak manapság is gondos gazdája van, és még mindig nincs túlhajtva, mindössze 135.745 kilométert mutat az órája. Ez persze nem azt jelenti, hogy egyáltalán nem kellett vele foglalkozni, 100.000 km-nél talpas csapszeg és toronycsapágy volt cserélve, 115.000 km-nél klímahűtő, 120.000 km-nél komplett vezérlés, 134.000 km-nél pedig termosztát lett cserés. Külön kapott utángyártott hátsó műanyag sárvédő dobbetét, ablaksötétítést és kipufogót, így az idős hölgy életérzés – mint ahogy az a külső képeken is látszik – mára a múlté.

Jogos a kérdés, hogy egy közel 20 éves autónál milyen hibák léphetnek fel? Nem titok, hogy sok korabeli modellnél és típusnál a legnagyobb akadályt a rozsda jelenti. A tulajdonos elmondása szerint ennél az autónál is megjelent ez a „betegség” (igaz még csak felületesen – a videón ez jobban látszik) méghozzá a kaszni több elemén is, így a hátsó sárvédőívnél, a küszöb és a padlólemezen, a hátsó homlokfalnál, az ajtók alján, és a tankbetöltő nyílásnál is – ezekkel mind-mind foglalkozni kell minél hamarabb.

A sebességváltó szoknyája az idő alatt eléggé megkopott, a kézifék markolata is ugyanerre a sorsra jutott, igaz ez kevésbe látványos, ettől függetlenül a belső egyben van, a vezetőoldali üléskárpitnál egy apróbb szakadás jelzi csupán a használatot. Alkatrészből nincs hiány, szinte minden autóbontóban találhatunk karosszériaelemeket, beltéri kiegészítőket, vagy akár felújított-utángyártott alkatrészeket is – és mindezeket kedvező áron beszerezhetjük.

Nem hiába írtuk, hogy széles a paletta, ugyanis az első generációs Astránál összesen 19 (!) szériafelszereltség közül lehetett választani: CDX, Club, Dream, GL, GLS, GSi, Motion, Sport, Style, Sunshine, TrendChampin I-II, Cool, Cool Dream, Cool Motion, Hattrick, Jubilee, Season – aki ezt így egy szuszra képes lenne felsorolni, az bizony vérbeli Astra F rajongó lehet! A tesztautónk Dream szintű, amiben tartozék az ABS, a manuál klíma, a ködfényszórók, a fényszóró magasságállítás, továbbá a fedélzeti számítógép (egészen hivatalosan board computer, ami írja a fogyasztási adatokat) is. Műszaki szempontból lényeges a négy tárcsafék, de a két első elektromos ablak, és az elektromosan állítható külső tükrök is az „álom”-listát bővítik.

Magyarországon az Astra F a használt piacon az alsó-középkategóriába sorolható, és mivel általánosságban nézve igazi népautónak számított, így még mindig jelentős iránta a kereslet. Sok a leharcolt darab, ezeket fillérekért meg lehet vásárolni (más kérdés, hogy érdemes-e), azonban ha keveset futott, jól karbantartott példányokat keresünk, akkor akár egészen 1 millió forintig mehetünk felszereltség/motor függvényében.

Cikk: Lajos Zsolt

Képek | videó: Kathi Imre, Kocsis Gábor

The post Opel Astra F CC 1.8i teszt – már majdnem GSi appeared first on Retrovasak.hu.

A motor sose volt szétszedve és a karburátora se lett piszkálva, teljesen gyári még a dísztárcsája is. Elpusztíthatatlan korommentes gyönyörűség. Nem szoktam hajtani de simán megy így is 160-al nyöszörgés és halálfélelem nélkül.

Daru Richárd

The post Opel Kadett E (1985) appeared first on Retrovasak.hu.

1987-es évjárat, valós kilométeróra állás, patika állapotban kívül-belül, harmadik tulajdonosa vagyok. 33110km-el vettem. 87-ben egy Londonban lakó Budapesti doki vásárolta a müncheni HAUZLER OPEL szalonban újonnan. Megvan a számla is. Extra volt benne az 5 sebességes váltó, a 4 hangszórós rádió és az elektromos antenna.

Nekem az első Kadettes élményemtől számítva 17 év álmodozás után sikerült ilyen állapotú autót találni, elfogatható áron. Bár 1.6D-t szerettem volna pirosban vagy bordóban, a szedán az stimmel. De hát a mesékben sem válik minden valóra! 🙂 És a szép állapota végett már a színével is kezdek megbékélni.

Farkas Dániel

The post Makulátlan Opel Kadett, 1987-ből appeared first on Retrovasak.hu.