Ha van keleti autó, amely megérdemli a „Porsche” jelzőt, az a Škoda 130 Rapid. Ez a nyolcvanas évek közepén született kupé formájával, karakterével és különleges hajtásláncával kitűnt a keleti blokk sablonautói közül.

Most egy igazi Škoda-fanatikus, Szentesi Feri segítségével mutathatjuk be ezt a ritka gyöngyszemet – nem csak képeken, hanem mozgás közben is, hiszen videónkban testközelből látható és hallható, mit tud ez a legendás kupé.

Farmotor, hátsókerék – a vezetés élménye

A Rapid igazi különlegessége a farmotoros, hátsókerekes hajtáslánc, ami a korszakban már igazi ritkaságnak számított. A 1289 köbcentis motor mindössze 58 lóerőt adott le, de ez bőven elég volt ahhoz, hogy mosolyt csaljon a sofőr arcára.

A kis teljesítmény ellenére a Rapid vezetése mindig élmény: könnyű, játékos, és – ha kell – még egy kis farcsúsztatásra is hajlandó. Nem véletlen, hogy sokan „keleti Porschéként” emlegetik, hiszen az érzés, amit ad, nagyon hasonlít a korabeli nyugati sportkupék világára, persze jóval elérhetőbb áron.

Miért hívják „keleti Porschének”?

A Rapid formája kupésan elegáns, hátul a motor, hátul a hajtás – a recept tehát kísértetiesen hasonlít a klasszikus Porsche 911-re. Persze összehasonlítani a két autót teljesítményben és presztízsben nem lenne fair, de az élmény, amit ad, mégis közel hozta a nyugati álomautók világát a keleti autósokhoz.

Egy rajongó szemével: Szentesi Feri Rapidja

Szentesi Feri nemcsak birtokol egy Škoda 130 Rapidot, hanem szenvedéllyel ápolja és használja is. Nála ez az autó nem porosodik garázsban, hanem valódi retró élményt ad minden egyes út során. A videóban látszik, milyen szeretettel beszél róla, és milyen öröm vezetni – ez az, ami igazán különlegessé teszi a Rapidot.

Nézd meg a videót!

Ha szereted a retró keleti autókat, vagy csak kíváncsi vagy arra, hogyan is ment egy igazi „keleti Porsche”, akkor ezt a videót nem szabad kihagynod!

videót készítette: Jakab Benedek, Háfra Zsolt,
rendező: Kajári Zoltán
főszereplő: Szentesi Ferenc, Skoda Rapid 130

The post Škoda 130 Rapid – A keleti „Porsche”, ami még ma is mosolyt csal az arcokra [videó] appeared first on Retrovasak.hu.

Majdnem 121 évvel ezelőtt egy decemberi napon Vaclav Laurin mérnök és Vaclav Klement könyvkereskedő úgy döntött, közös szenvedélyüket a biciklizést másokkal is meg kell osztaniuk.  Ezért saját terveik alapján készült kerékpárjaikat árulni kezdték. Az üzlet annyira beindult, hogy négy évvel később 1899-ben az ország legnagyobb bicikligyáraként emlegették üzemüket. A sikeren felbuzdulva a két fiatalember motorkerékpárokat kezdett gyártani, amelyeket nem sokkal később már Angliába is exportáltak, sőt versenyeken is részt vettek bizonyos sportos modelljeik.

Kezdetek

A korral természetesen a két Vaclav is szépen haladt. Az első szárnypróbálgatások után tíz esztendővel az akkor még mindig csak 37 éves Klement, illetve 40 esztendős Laurin megalkották az első autómobilt a Mlada Boleslav nevű cseh városban. A későbbi Skoda néven híressé vált márkát egészen a negyvenes évekig itt gyártották. A tervezés, illetve a termelés egy része a mai napig ebben a városban történik.

A fiatalemberek kreativitása, akarata, tenni akarása legendás, hiszen az első prototípus elkészülte után nem sokkal már kilenc különböző modell megépítése fűződik a nevükhöz:  két hengeres személyautótól kezdve, négy hengeres versenyautón át, egészen az áruszállítóig, omnibuszig, melyeket nyolchengeres, 4,9 literes motorral szereltek fel.

Az egykori családi vállalkozás kinőtte önmagát, és részvénytársasággá alakult, mely az Osztrák-Magyar Monarchia legnagyobb autógyára lett, világszerte szállítottak autókat. A cég nemzetközi hírnevét a motorsport segítségével növelték: Otto Hieronimus versenyző jó néhány versenyt nyert Nagy-Britanniától egészen Szentpétervárig.

Fejlődés

A húszas években számtalan személy-, teherautót, buszt, sőt még repülőgép motorokat, és mezőgazdasági gépeket is gyártott a vállalat. 1925-ben a Szlávia összeolvadt, bekebelezte a pilseni Skoda-gyárat. A fúzió után már Skoda néven jelentek meg a piacon a 4, 6, és 8 szelepes motorok.

1934-ben kezdték meg a Rapid gyártását, elindítva ezzel egy igen sikeres korszakot.  Bár a második világháború alatt a cég megtorpant, a termelést visszavették, a háborút követően sikerült a talpra állás. A Skoda 1200-as újszerű karosszériájával meghódította Európát. A kombi Octavia pedig 1955-ben a legnépszerűbb Skoda modell lett. A hétköznapi használatra gyártott modellek mellett a sportos vonalat is megtartották. 1968-ban Miroslav Fousek a kelet-európai Forma 3-ban világbajnok lett, de később 1977-ben a Monte Carlo Rallye-n is első lett a Skoda gyár egyik versenyzője.

A külső megjelenés tekintetében a Favorit megjelenése számít forradalminak. A modern koncepció részeként a motort már nem hátulra, hanem előre építették be az autóba.

Az 1989-es rendszerváltást követően megnyíltak a határok a Skoda előtt is. A cseh államvezetés 1990 decemberében megállapodást kötött a német Volkswagen céggel, így a VW, az Audi és a Seat mellett a Skoda lett a  csoport negyedik márkája. Ezzel a lépéssel a cég menedzsmentje, tervezőgárdája megújult.

A Favoritot felváltotta a Felicia, majd jött a középkategóriás modern Octavia. 1998-ban a Skoda először jegyezhetett 400.000 eladott járgányt, és 70 országot az export listán. A palettát pedig a felsőkategóriás Superb-vel bővítették, így már a teljes piacot lefedi a cég.

Kovács Vera

The post Bicikliműhelyből világhírű autógyár appeared first on Retrovasak.hu.