A bogár utáni bizonytalanságot egy új legenda váltotta fel – és ez a legenda a Golf lett.

A formaterv: amikor a német racionalitás olasz eleganciával találkozott

A Golf 1 megszületése nem csak mérnöki bravúr volt, hanem dizájntörténeti pillanat is. A formatervet az olasz Giorgio Giugiaro alkotta, aki a korszak egyik legkarakteresebb, éles vonalú formáját adta a kompakt autónak.

A recept egyszerűnek tűnt:

• szögletes karosszéria,

• nagy üvegfelületek,

• tágas beltér,

• praktikus csomagtér ajtó.

A valóságban viszont ez a kombináció forradalmi volt. Giugiaro egyszer úgy nyilatkozott: „A Golf a mindennapok autója. Nem több, nem kevesebb.” – és pont ez lett a siker kulcsa.

A Bogár örököse – de már teljesen más világban

A Golf 1 a Bogár lég- és olajhűtésű, farmotoros, hátsókerék-hajtású konstrukcióját egy csapásra váltotta le. A Volkswagen felismerte, hogy a ’70-es években már nem elegendő egy hátsókerekes, elavuló platform.

A Golf ezzel szemben:

• keresztben beépített, vízhűtéses orrmotorral,

• elsőkerék-hajtással,

• modern futóművel,

• sokkal jobb helykihasználással érkezett.

A váltás merész volt, de telitalálatnak bizonyult: a Golf elindította azt a kompakt kategóriát, amely később Európa legnépszerűbb autószegmensévé vált.

1976: Megszületik a hot hatch – jön a Golf GTI

A Golf GTI valódi legenda. A mérnökök eredetileg belső projektként kezdték fejleszteni a sportváltozatot, szinte „gerillamódszerekkel”. A vezetőség később engedélyezte a gyártást, de csak óvatos elvárásokkal. Aztán jött a robbanás.

Miért lett ennyire népszerű a GTI?

• 810 kilós tömeg

• 110 lóerő az 1.6-os befecskendezős motortól

• kiváló úttartás

• megfizethető ár

• sportosság kompromisszumok nélkül

A hot hatch kategória innentől létezett. És úgy is mondhatjuk: minden későbbi sportos kompakt – Peugeot 205 GTI, Renault 5 Alpine, Opel Kadett GSi – a Golf nyomdokain haladt.

Magyarországi sztorik: Golf 1 a KGST árnyékában

A ’70-es és ’80-as években Magyarországon nem lehetett csak úgy bemenni egy márkakereskedésbe Golfot vásárolni. A legtöbb példány „csomagtartó-importból”, rokonok által Nyugat-Németországból vagy Ausztriából került az országba.

Egy jellegzetes történet a sok közül:

• sok magyar vendégmunkás hazahozta első saját nyugati autóként,

• a vállalati vezetők státuszszimbóluma lett a Trabantok között,

• a GTI különösen ritka volt, és hamar legendává vált a Hungária körút esti gyorsulásain.

A magyar használtautó-piac egyik korai „álomautója” volt: ha valakinek Golfja volt, annak „nyugati autója” volt.

Motorváltozatok – a takarékostól a sportosig

A Golf 1 számos erőforrással készült, a gazdaságos 1.1-es benzinesektől a dízelekig. A kínálat legfontosabb elemei:

• 1.1 / 1.3 / 1.5 / 1.6 benzinesek – egyszerűek, megbízhatóak, könnyen javíthatók

• 1.6D dízel – a maga idejében igazi takarékbajnok

• 1.6 GTI (110 LE) – a hot hatch ikon

• Cabriolet és Scirocco rokonság – a Golf 1 platformja több sikeres modellnek is alapot adott

Miért szeretjük ma is a Golf 1-et?

A veterános közösségben a Golf 1 különleges helyet foglal el. A mai napig sokak számára:

• könnyű és élvezetes vezetni,

• egyszerű szerelni,

• ikonikus megjelenésű,

• elérhető alkatrészekkel rendelkezik,

• és időtlen formájával kitűnik a modern autók között.

A GTI-k ára meredeken emelkedik, de a jó állapotú alapmodellek is egyre keresettebbek. A Golf 1 igazi „belépő veterán”: szerethető, praktikus és örök darab.

Összegzés: egy autó, amely új korszakot teremtett

A Volkswagen Golf 1 több volt, mint egy új modell. Szimbólum lett. A modern európai autógyártás egyik sarokköve. Egy formabontó ferdehátú, amelyből végül több mint 6 millió darab készült az első generációból, és amely máig meghatározza, mit jelent a kompakt autó fogalma.

A Golf 1 a Volkswagen újrakezdése volt – és egy egész autórajongó-generáció szerelmének kezdete.

Ha szeretnéd ezeket a történeteket velünk élőben átbeszélni, kulisszatitkokkal és történelmi érdekességekkel,
csatlakozz a Retrovasak Classic Clubhoz.

Ott kezdődik az igazi retró közösségi élmény.

retrovasak.hu

The post Volkswagen Golf 1: a ferdehátú, ami megváltoztatta Európát appeared first on Retrovasak.hu.

The post Vettem még egy T3-at – OT Garage videó appeared first on Retrovasak.hu.

The post Volkswagen T2 a Bulibusz (1977) appeared first on Retrovasak.hu.

Ebben a videóban láthatjátok az Ausztráliában gyártott ’74-es VW Bogaramat. Megismerhetitek az állapotát és megtudhatjátok hogy találtam rá és mennyiért vettem ! (Minden videóban a legjobb tudásom szerint ismertetem a részleteket, elmondom az árakat is, mert tudom, hogy sokakat érdekel az is!)

The post 1974-es Volkswagen Bogár (Beetle, Bug) bemutatása, története, vételára, stb, Melbourne Ausztrália appeared first on Retrovasak.hu.

Fényezés, kárpitozás történt, komplett zene, belső fények, igazi kuriózum lett. 95 LE, 2800 cm3 soros, hathengeres turbo diesel intercooler, 1995-ös.

Kovács Gábor

The post Nosztalgikus érzelmek… VW LT appeared first on Retrovasak.hu.

Ismerős módon indult a Karmann Ghia története, a nehéz kezdet után mesébe illő folytatás következett, igazán méltóságteljes befejezéssel. Wilhelm Karmann Wolfsburgban kilincselt, de hiába a kecsegtető tervek, a vezetőség nem igazán lelkesedett az ötletért, mondván drága lenne az autó kivitelezése. Karmann kedvét azonban nem vette el a visszautasítás, sőt, megduplázott erővel vágott bele a megvalósításba. Az olasz Ghiával összefogva végül elkészült a prototípus, melynek láttán megenyhültek a Volkswagennél és zöld utat kapott a Karmann Ghia-projekt.

Innentől kezdetét vette egy közel két évtizedes sikertörténet, melynek hatása a mai napig érződik a kupék előkelő mezőnyében. A modell teljes pompájában az 1953-as Párizsi autószalonon mutatkozott be, sportos formatervének köszönhetően pedig egyből sikeres lett. A Karmann Ghia a Bogár alapjaira épült, a legendás népautó alvázát 30 centiméterrel szélesítették ki, karosszériájának különlegességéhez hozzájárult a kézi készítés is, ennek negatív oldala a magas előállítási költség volt. Bár teljesítménye már akkor sem számított egetrengetőnek, (1.2/1.4/1.6-os motorokkal árusították), összességében igazi kupé volt, annak minden előnyével, valamint néhány hátrányával is.

Jó gyorsulás és kellemes vezethetőség jellemezte a modellt, amely elől, párnázott üléseinek köszönhetően meglepően kényelmes volt. A hátsó ülések már szűkösebbek voltak, viszont lehajtásukkal egész nagy csomagteret lehetett kialakítani. Látva a Karmann Ghia sikereit természetesen nem sokáig vártak a konkurens autógyártók sem, számos vetélytárs érkezett, ilyen volt többek között a francia Renault Floride, vagy a cseh Skoda Felicia. Ez azonban nem állította meg a Volkswagent, az 1957-ben bemutatott cabrio változat, a folyamatos fejlesztések, a motor teljesítményét érintő kiegészítések mind-mind a Karmann Ghia magabiztosságáról árulkodtak. A típus az Egyesült Államokban is sikert aratott, amely igen nagy szó volt, az akkoriban elérhetetlennek tűnő piacon ugyanis kevés Európából érkező modell vetette meg a lábát.

1961-ben érkezett az 1500-as motorral ellátott kiadás, mely teljesítményben, külsőben, és árban is magasabb szintet képviselt. 1971-ben változtattak a karosszérián, ám ekkorra már kifutóban volt a modell, melynek gyártását két évvel később, 445 ezer eladott példány (ebből 81.000 kabrió volt) után állították le, az utód a szintén jól ismert Scirocco lett.

Wilhelm Karmann kitartásával, a tradicionális és modern elképzelések egybegyúrásával olyan autót hozott létre, amely világszinten elismerést váltott ki, teljesen megérdemelten!

Bense Róbert

The post Karmann Ghia – klasszikus szépség appeared first on Retrovasak.hu.

Lett egy esély, hogy legyen egy golf 3 a családban. Ez a konkrét darab , egy 1.4 benzin-es 1992-es VW Golf 3.

Nekiálltunk felújítani és újra talpra tenni mert 3-4 évig Csőszön állt. Nagyon sokat kellet lakatolni. Ki vettük a motort lefestettük rendberaktuk, majd visszatettük utána. Elkezdtük csiszolni néhány helyen szinte fémig. Ami feltűnt az az volt, hogy 4 réteg festék volt rajta mind különböző színben, a bal első sárvédő szinte teljesen gitt-ből állt. Majd kiválasztottuk a színt (Peugeot metál kék). Le lett fújva majd kapott egy Vento első lökhárítót. Megcsináltuk rajta nagy nehezen a féket mert hátul valami speciális dob van fent, majd kerékre tettük 2 hónap után elvittük műszakira, elsőre átment. Majd jöttek a problémák akkumulátorokat hetente cseréltük, önindítókat havonta 2-szer majd fűtőradiátort kellet cserélni….

Aztán befejezésül(nemrég kiderült hogy 92′-2002-között rendőr ként szolgált majd lett még 6 tulaja és jelenleg is a 7. Tulaj anyukám).

The post Volkswagen Golf 3 feltámasztása appeared first on Retrovasak.hu.

A Bogár után talán legismertebb és legnagyobb példányszámban gyártott Volkswagen típus első generációja 1974-ben látott napvilágot. Nem kellett sokat várni, hogy az alap Golf bemutatását követően megérkezzen a sport modell, 1975-ben már elkészült a GTI névvel fémjelzett változat, mely végül 1976-tól volt elérhető a nagyközönség számára. A világ talán legismertebb hot hach-e eredetileg 1.6-os motorral, karburátor helyett K-jetronic befecskendező rendszerrel készült, melynek segítségével az erőforrás teljesítményét 110 lóerőre sikerült növelni. Egy nagyságrendileg 900 kiló körüli autóhoz ez már nem számít rossz teljesítménynek, különösen nem a kor szintjén, a jóval gyengébb hétköznapi változatokhoz képest egészen fürge verzió joggal emelkedett ki a tömegből. 1982-től ’83-ig, a második generáció érkezéséig már 1.8-as motorral szerelték a GTI-ket, így a nyomaték 137-ről 153 Nm-re emelkedett az 1-2 lóerő teljesítménytöbblet mellett.

Alanyunk egy ’83-as, azaz az utolsó gyártási évből való, nagyobb teljesítményű változat. Gyárilag 5 fokozatú, manuális váltóval és szervokormánnyal szerelték, jelenleg 317 ezer valós kilométer van benne, gazdája 15 éve birtokolja. A tulajdonosnak sajnos egyre kevesebb ideje jut hobbiautózni, az idő vasfoga pedig 35 év alatt kissé kikezdte a karosszériát. Ennek köszönhető, hogy itt-ott kissé viseletesebb a kasztni, habár a „rat” stílus még elég messze van ettől az állapottól. Az pedig egyértelmű, hogy az itt-ott felbukkanó rozsdafoltok ellenére is nagyon komoly kiállása van a gépnek. Elölről a piros keretes hűtőrács és a felirat hiányában leginkább a szélesítésekről és a lökhárító alján lévő spoilerről ismerhető fel, hogy a gyári sport verzióval van dolgunk – utóbbi eszméletlenül vagány és finom részlet.

Minden változás viszonylag apró a karosszérián, semmilyen radikális dolgot nem követtek el a tervezők, mégis sokkal-sokkal masszívabb és vágykeltőbb a GTI a hétköznapi változatokhoz képest. Barátságos, mégis kissé vad, visszafogottan sportos, semmi túlzó nincs benne, talán pont ettől vonzó igazán. Hátul már ott figyel a megfelelő típusjelzés, a sötétített lámpákkal és a dupla kipufogóval (60-as rendszer van alatta) pedig egész gengszter a látvány. Bár én a gyári állapot híve vagyok, az autó jelenlegi stílusához és az ezüst karosszériához passzolnak a változtatások. A küszöbök két éve lettek lakatolva és bár így is lenne még mit finomítani a bódén, hogy gyárias formában csillogjon, azt kijelenthetem, hogy minden szögből nagyon kívánatos a forma. Az agresszív kis háromajtós Koni lengéscsillapítókon ül, ütnek is rendesen, ha autózásra nem méltó a technika szerint az út, de legalább ilyen stabil úttartást adnak a kocsinak nagyobb tempónál.

Egészen modern műszeregység fogadott bent, hisz kérem, ebben már digitális kijelző is van! A ’80-as évek derekán, ha nem is kuriózum, de legalább különlegesség számba ment az ilyesmi. Érdekes belegondolni, hogy még pár év, aztán pont a fordítottja lesz igaz – lassacskán inkább az lesz rendhagyó, ha a digitális mellett analóg egységeket is tartalmaz majd a műszerfal. A középkonzolon három kiegészítő körműszer foglal helyet. Az akkumulátor visszajelzője mellett a víz- és olajhőfok olvasható még le a trióról. A beltér a ’70-es, ’80-as évek dizájnirányzatának megfelelően szögletes időgépként is funkcionál. A harmóniát maximum a kormány és az utólag beszerelt, tálcányi méretű Videoton hangszórók törik meg. Az (egyébként már újrakárpitozott) ülések jól tartanak, maga az üléspozíció pedig teljesen normális, mondhatni hétköznapi, elvégre mégis csak egy Golfban ülünk. Luxusnak nyoma sincs, annak idején máshogy mérték még a „GTI-séget”.

A motortér rejt egy kis turpisságot, bár az 1.8-as szív alapvetően eredeti. 110 ló helyett körülbelül most 150-160-nal büszkélkedhet a tulajdonos elmondása szerint, amit a gázpöccintésre előadott ugrás alapján is teljes mértékben elhiszek. Elvileg képes leforgatni a mutatót a kilométeróra számozott részéről, de ezt csak halkan jegyzem meg, hiszen ilyet nyilván csak versenypályán, vagy Németországban ejt meg az ember. Későbbi, 16 szelepes verziókhoz való szívótorok, elektróda nélküli gyertyák, módosított főtengely – többek között ezeket a területeket érte a beavatkozás, bár azért azt megemlítette a tulaj, hogy volt már dolga az elmúlt évtizedekben pár Golffal, és már jól ismeri, hogy lehet ezekből egy kis plusz teljesítményt kicsiholni. Az évek meg a rutin, szokták mondani… Én hiszek neki, mert egy 100 lóerő körüli autó messze nem lép ekkorát, még akkor sem, ha könnyű.  A megnövekedett teljesítményhez jól passzol a közvetlen kormányzás és a már említett futómű. Elvileg a váltó sem teljesen gyári, ettől függetlenül a kapcsolási érzet kissé keresgélős és bizonytalan az eddig kivesézett „sportautósság” ellenére. Persze minden leginkább csak elsőre furcsa, idővel megszokható.

Vételár tekintetében nem pénztárca kímélő műfaj az I-es GTI, igaz ez relatív. 3-4 millió forint alapvetően nem sok pénz egy veteránért, de az is tény, hogy a hétköznapi klasszikus felpaprikázott példányainak árából már hátsókerekes, jóval erősebb élményautókat kapni. A ló kezd elszaladni, mint oly sok idős kultautó esetében, a csinos darabok simán elérik a 10-15 ezer eurós árat. Bár a számok már megugrottak, befektetésnek még most sem rossz egy ilyen vas, aki pedig fanatikus, de olcsóbban meg akarja úszni, még a második generációs példányok közül tud válogatni, úgy több ezer eurót spórolhat.

A tesztlehetőségét köszönjük a Kipufogó szerviznek!

Bacsa Zoltán

The post Volkswagen Golf I GTI 1.8 teszt – nyugdíjas sportoló appeared first on Retrovasak.hu.

The post Volkswagen Bogár kabrió appeared first on Retrovasak.hu.

The post Volkswagen 412 LE Variant appeared first on Retrovasak.hu.