Volvo cikkek - Retrovasak.hu

Utazás az időben – mi történt december első hetében?

sajtó — Thu, 04 Dec 2025 12:47:56 +0000

Ebben a heti összefoglalóban öt különleges pillanatot idézünk fel az autóipar történetéből. Olyan modellek születtek vagy épp búcsúztak ezen a héten, amelyek mind hozzátettek valamit az európai autózás karakteréhez – a francia vidéki postásautótól a „svéd Mustangang” át egészen a magyar családok ’90-es évekbeli kedvencéig.

Citroën 2CV Fourgonnette – A francia vidék elnyűhetetlen munkása

1948. december 3.

A II. világháború utáni Európában a praktikum és az alacsony fenntartási költség volt minden gyártó első számú prioritása. A Citroën erre adott zseniálisan egyszerű, de annál szerethetőbb választ a 2CV Fourgonnette formájában.

A kis haszonjármű nemcsak könnyű és spórolós volt, hanem meglepően sokoldalú is: a nagy raktér, a könnyen cserélhető karosszériaelemek és az elnyűhetetlen technika gyorsan a pékek, kisvállalkozók és postások kedvencévé tette.

A Fourgonnette a francia vidék jellegzetes kísérője lett – ma pedig a veteránosok egyik legkedvesebb darabja, főleg a klasszikus postás-sárga vagy igen ritka speciális kivitelek.

Volvo Amazon Sport – A „svéd Mustang” születése

1955. december 5.

A Volvo Amazon már önmagában is egy elegáns, tartós és biztonságos családi autó volt, ám a sportváltozat érkezése teljesen új dimenziót adott a típusnak. A megnövelt teljesítmény, a jobb futóműhangolás és a markáns optikai részletek miatt sokan úgy érezték: ez a skandináv válasz az amerikai izomautók karakterére.

Bár nyers erőben természetesen nem vette fel a versenyt a detroiti nagyvasakkal, a maga kategóriájában egy igazi különlegesség volt — és megmutatta, hogy a svéd autóipar nemcsak biztonságot, hanem vezetési élményt is tud nyújtani.

Saab 96 – Búcsú a kétütemű korszak legendájától

1967. december 1.

A Saab neve sokáig összeforrt a kétütemű motorokkal, amelyeknek jellegzetes hangja, füstös romantikája és könnyedsége meghatározta a márka arculatát. 1967-ben azonban egy korszak lezárult: ekkor gördült le az utolsó kétütemű Saab 96 a szalagról.

Ez a pillanat nem csupán egy modell végét jelentette, hanem technológiai váltást is. A Saab innentől kezdve a négyütemű, modern és biztonságcentrikus modellek felé fordult — ezzel indul el az a fejlődési vonal, amely később meghatározta a márka egyedi identitását.

Renault 9 – A praktikum bajnoka és az Év Autója

1982. december 7.

A Renault 9 egy igazi, tisztességes, józan családi autó volt, amely pontosan azt adta, amit ígért: tágas utasteret, egyszerű formákat, könnyű vezethetőséget és alacsony üzemeltetési költséget.

A modell olyannyira betalált a vásárlók igényeihez, hogy már megjelenésének évében megkapta az Év Autója díjat (1982). Ez nagy lökést adott a nemzetközi piaci sikerének. A Renault 9 sok helyen a megbízható „mindenes” szerepét töltötte be, és a kelet-európai utakról sem volt ismeretlen.

Lada Samara Sedan – A ’90-es évek modern, vágyott Ladája

1990. december 6.

A keleti blokk autóipara a ’80-as évek végére egyre erősebben próbált nyugati stílusú modelleket alkotni. A Samara már önmagában is egy ugrás volt a Lada korábbi típusaihoz képest, de a Sedan változat 1990-es gyártásindítása még tovább erősítette a modern érzetet.

A magyar utakon ez különösen nagy visszhangot váltott ki: sok család számára ez volt a „megérkezés” autója a rendszerváltás környékén. A Samara Sedan formája, műszerfala és technikája már egészen más világot hozott, mint a klasszikus kocka-Ladák — és sokan ma is nosztalgiával emlékeznek rá.

Összegzés – öt történet, egy közös élmény

A december első hetében született (vagy búcsúzott) modellek jól mutatják, mennyire változatos és izgalmas az autóipar története. A strapabíró 2CV-től a sportos Amazonon át a kétütemű Saab legendájáig, majd a praktikus Renault 9-ig és a modernizációt hozó Samaráig mind egy-egy korszak jelképe.

Ezért szeretjük a retro autókat: nemcsak járművek, hanem történetek, hangulatok és korszaklenyomatok.

Ha szeretnéd ezeket a történeteket velünk élőben átbeszélni, kulisszatitkokkal és történelmi érdekességekkel,
csatlakozz a Retrovasak Classic Clubhoz.

Ott kezdődik az igazi retró közösségi élmény.

Találkozunk jövő héten!”

The post Utazás az időben – mi történt december első hetében? appeared first on Retrovasak.hu.

Volvo P1800 410 lóerővel a Cyan Racingtől

sajtó — Sun, 05 Dec 2021 04:28:45 +0000

Biztosan ismerős neked is az Angyal című tévésorozat főszereplője Roger Moore, aki szintén ilyen típusú autót hajtott. 1961-ben indult meg a legendás autónak a gyártása, amit akkoriban főként az 1,8 literes 118 lóerős négyhengeres soros motorral szereltek. Kezdetben a 97 lóerős motor 11,9 sec alatt gyorsult százra és végsebessége 170km/h volt. Hátsókerék-hajtással az 1,8-as egy igazi élményautó lehetett a maga korában. Az autó megbízhatóságáról mi sem tanúskodott jobban, mint egy akkor 26 éves tanár Irv Gordon vásárolt egyet 4150 USD-ért, és 78 éves koráig (haláláig) használta amibe összesen 5,23 millió kilométert tett bele.

A göteborgi Cyan Racing a kínai Geely versenypartnere egy kicsit átalakította az akkori legendát. A módosítást a következő képpen végezték. Egy teljesen új vázszerkezetet fejlesztettek, amire egy karbonszálas karosszériát építettek. Szénszállal erősített kettős lengőkaros állítható futóművet kapott. Szélesített nyomtávnak köszönhetően könnyedén elfértek alatta a kovácsolt felnikre szerelt Pirelli P Zéró gumiabroncsok. Elöl 245/40 R18, hátul pedig 265/35 R18.

Egy 2,0 literes négyhengeres motort kapott turbó feltöltéssel megspékelve ami 420 lőerőt és 455Nm-es nyomatékot présel az aszfaltra. 6000-es fordulatszámon adja le a maximális nyomatékát. Hozzákapcsoltak egy manuális ötfokozatú váltót amit a Holinger cég gyártott, és keményen állja a sarat ezzel a csúcsnyomatékkal szemben is. Mint az igazi sportautókban, az egyes fokozatot baloldalon alul kell kapcsolni. Egy önzáró differenciálművet kapott annak érdekében, hogy a sportos vezetési élményt és a napi használhatóságot is kiválóan tudják biztosítani. A fékeket az AP racing szállította, melyből kihagyták a blokkolásgátlót, menetstabilizálót, és a fékerő-adagolót, hogy a vezetési élmény feledhetetlen legyen.

Az utastérben meghagyták a hatvanas évek retró hangulatát úgy, hogy a hagyományos műszerek helyét digitális műszeregységek váltották fel. A vezetési élmény fokozásának érdekében MOMO sportüléseket építettek. Az autó körülbelüli ára olyan 160 millió Ft-ra tehető.

The post Volvo P1800 410 lóerővel a Cyan Racingtől appeared first on Retrovasak.hu.

A legendák találkozása a Csirketelepen

sajtó — Fri, 26 Feb 2021 04:30:59 +0000

Ellátogatott a Csirketelepre Fáczán Gergely egy nem mindennapi Volvo vontatóval ami 50-év emlékére készült el a Volvo Hungária és a WSZL jóvoltából. Tóni is kipróbálta milyen érzés egy vadonatúj Hungarós Volvo-t vezetni!

The post A legendák találkozása a Csirketelepen appeared first on Retrovasak.hu.

Sir Roger Moore 1800 S-ét is viszi a Techno-Classica autókiállításra a Volvo

sajtó — Tue, 01 Dec 2020 05:00:08 +0000

A Volvo Cars kiállítja azt az 1967-es Volvo 1800 S modellt, amely valamikor Sir Roger Moore tulajdonában volt és „Az Angyal” című sorozatban is szerepelt. Az autó a Volvo Cars Heritage standján lesz megtekinthető a Techno-Classica kiállításon Essenben, Németországban március 21 és 25 között. Ez lesz az első alkalom, hogy a kultikus modell Európában klasszikus autókiállításon szerepel.

Moore autója 1966 novemberében készült a Volvo svédországi, torslandai üzemében. A sarki fehér 1800 S ritkaságnak számító rövidített kialakítású Mini-Lite felnikkel, Hella ködlámpákkal és fa Volvo kormánykerékkel van felszerelve. Az utastérben még mindig felfedezhetőek részletek „Az Angyal” forgatásáról, mint például a hőmérő a műszerfalon és a különálló belső ventilátor, amit a színészek környezetének hűtésére használtak a stúdió-forgatások során.

Moore a híres 1800 S első hivatalos tulajdonosa. Az NUV 648E londoni rendszámtáblákat 1967. január 20-án bocsájtották ki, majd Moore két héttel később aláírta a regisztrációs papírokat, amelyek azóta is követik az autót mindenhová.

A Techno-Classicán Moore autója egy másik Volvo 1800-as, egy hibátlan állapotú 1967-es modell mellett fog állni, amelynek a tulajdonosa Håkan Samuelsson, a Volvo Cars elnök-vezérigazgatója. Samuelsson klasszikusa szokatlan módon világoszöld színű és valószínűsíthetően az egyik legszebb állapotban megőrzött 1800-as Európában.

„Az Angyal” volt a kedvenc tv-sorozatom a 60-as években Roger Moore-ral és azóta mindig is szerettem volna egy P1800-ast,” mondta Samuelsson. „Ez egy valóban legendás Volvo modell, ami tökéletes példája a skandináv dizájnnak.”

Az Angyal” sorozatban az autó a híres ’ST 1’ rendszámmal volt látható és a ’Hamis csillogás’ című epizódban láthatta először a közönség, amit 1967 februárjában forgattak. Onnantól kezdve ez volt a főszereplő, Simon Templar autója egészen a sorozat 1969-es befejezéséig. Moore később eladta az autót Martin Bensonnak, aki Mr Solot játszotta az 1964-es Goldfinger című James Bond filmben. Őt további tulajdonosok követték, mígnem a 2000-es évek elején az autót közel eredeti állapotára újították fel.

„A Volvo Cars büszkén vásárolta meg ezt az autót néhány éve és igen izgatottak vagyunk, hogy kiállíthatjuk a Techno-Classicán. Ez egy igazán egyedi autó figyelemre méltó történettel,’ mondta Per-Åke Fröberg, a Volvo Cars Heritage igazgatója.

A Volvo Cars szintén kiállít majd egy, mindössze egyetlen példányban létező 1968-as 1800 ES prototípust, amelyet az olasz karosszéria építő, Pietro Frua készített, egy narancssárga, felújítatlan 1973-as 1800 ES-t amely sosem járt közúton, valamint egy ritka, 1966-os 1800 Volvoville kabriót, amelyből összesen 30 darab készült, illetve egy 1961 elején gyártott P1800-ast, amit egy pajtában találtak.

via volvo.com

The post Sir Roger Moore 1800 S-ét is viszi a Techno-Classica autókiállításra a Volvo appeared first on Retrovasak.hu.

A Volvo digitális könyvtárral ünnepli a biztonsági ismeretek megosztásának hatvanadik évfordulóját

sajtó — Wed, 03 Apr 2019 20:06:14 +0000

A Volvo Cars most először széles körben könnyen hozzáférhetővé teszi közlekedésbiztonsági tudását egy központi, digitális könyvtárban, és arra biztatja az autóipart, hogy használják azt bátran, így mindenki számára biztonságosabbá téve a közlekedést. A bejelentés a vállalat azon filozófiáját hangsúlyozza, amely szerint az életmentő információk megosztásával biztonságosabbá tehető a közlekedés; nem véletlen, hogy azt az autóipari biztonság talán legfontosabb újításának, a hárompontos biztonsági övnek a hatvanadik évfordulójára időzítették.

A Volvo Cars által 1959-ben bevezetett hárompontos biztonsági öv a becslések szerint a mai napig világszerte több mint egymillió ember életét mentette meg, nem csak Volvo gépkocsik, de számos egyéb jármű fedélzetén is, köszönhetően annak, hogy a Volvo a közlekedés biztonságosabbá tétele érdekében megosztotta vetélytársaival találmányát.

Hogy erről a mérföldkőről megemlékezzen, valamint hogy demonstrálja, nem csupán szabadalmait és kézzel fogható termékeit osztja meg másokkal, a Volvo Cars bevezeti az E.V.A. projektet. A kezdeményezés hatvan évnyi közlekedésbiztonsági témájú kutatás közkinccsé tételét testesíti meg, ugyanakkor az autók biztonságának fejlesztése terén tapasztalható, alapvető egyenlőtlenségre is rávilágít.

„Több tízezer tényleges baleset adataival rendelkezünk, ami lehetővé teszik, hogy autóink a lehető legnagyobb biztonságot nyújtsák a mindennapok során.” – mondta Lotta Jakobsson professzor, a Volvo Cars biztonsági központjának műszaki szakértője. „Ez azt jelenti, hogy autóinkat úgy fejlesztjük, hogy azok nemtől, magasságtól, testalkattól vagy tömegtől függetlenül mindenkit óvjon, ne csupán a törésteszt-bábuk által képviselt ‘átlagos embereket’.”

Az E.V.A. project a Volvo Cars saját kutatási adataira, valamint számos egyéb tanulmányra alapozva rámutat, hogy a nők autóbalesetben nagyobb eséllyel szenvednek el bizonyos típusú sérüléseket. Az átlagos férfiak és nők között az anatómiai jellemzők vagy a nyakizomzat erőssége terén mutatott különbségek miatt a nőket jobban veszélyeztetik például az ostorcsapás nyaksérülések.

Ezen tanulmányokra, valamint saját baleseti adataira támaszkodva a Volvo Cars virtuális törésteszt-bábukat alkotott, hogy segítségükkel jobban megérthesse ezeket a baleseteket, és hogy olyan biztonsági technológiákat fejleszthessen, amelyek a férfiakat és nőket egyformán óvják. Az első ilyen technológia az 1998-ban bevezetett WHIPS ostorcsapás nyaksérülés elleni védelmi rendszer volt, amely egyben a Volvo ülések és fejtámaszok sajátos alakját is meghatározta.

Ma is a társadalmi haladás előtérbe helyezése motiválja a Volvo Cars biztonsági fejlesztő munkáját. A vállalat nem csupán azért fejleszt új technológiákat, hogy teljesítse a biztonsági előírásokat és megfeleljen a jogszabályokban előírt vizsgálatokon, hanem azért is, mert a több tízezer tényleges baleset alapos elemzésén alapuló, saját kutatási adatai rámutattak, hogy mely pontokon tökéletesítheti a biztonságot.

Az 1980-as években az oldalirányú ütközések kerültek a Volvo Cars figyelmének középpontjába, miután az adatok rávilágítottak, hogy az ütközési pont és az utas közötti kis távolság miatt túlságosan sokan sérültek meg ilyen típusú ütközésekben. Ez az 1990-es évektől kezdődően számos innovációt hívott életre, az oldalsó ütközésvédelmi rendszertől (SIPS) az oldallégzsákokon át a függönylégzsákokig. Ezek a Volvo kutatási adatokon alapuló újítások ma már alapvetőek az autóiparban.

The post A Volvo digitális könyvtárral ünnepli a biztonsági ismeretek megosztásának hatvanadik évfordulóját appeared first on Retrovasak.hu.

Volvo 440 – harminchárom éves az előremutató Volvo

sajtó — Wed, 04 Jul 2018 19:37:48 +0000

A Volvo 440 először 1988 júniusában mutatta meg magát a világnak. Az ötajtós családi modell a 480 sportkupé technológiáját alkalmazta. Az új projekt már a jövőbeli Volvo modelleket alapozta meg.

A Volvo 440 előkészítő munkálatai 1978-ban kezdődtek meg. A projektnek két alapszabálya volt: gondolkozz korlátok nélkül, és törj mind magasabbra, ezért is kapta a gyáron belül a Galaxy kódnevet.

1980 szeptemberében elkészült az első fronthajtású prototípus. Habár elsődlegesen arra szolgált, hogy kipróbálják rajta a különböző funkciókat, megjelenésében már ez is emlékeztetett a későbbi Volvo 440-re. A G4 néven ismert prototípus pontosan azokkal a tulajdonságokkal rendelkezett, amelyekre a Volvo vágyott: elsőkerék-hajtású volt, és élvezetes volt vezetni. Belső helykínálata bőséges volt, miközben a külső méretek szerények maradtak.

A Galaxy projektből végül két sorozatgyártású modellcsalád nőtt ki. Az 1991 nyarán bemutatott, nagyméretű 850 piaci hatása nagyobb volt, ám a 400-as program évekkel megelőzte azt. A projektnek ezt a fejezetét 1992-ben a Volvo hollandiai leányvállalatai vették át, ők folytatták a fejlesztést.

Az első fronthajtású modell a Volvo 480 sportkupé volt, amelyről az 1986-os Genfi Autószalonon rántották le a leplet. Ez a karakteres rétegmodell készítette elő a piacot a két évvel később érkező 440-es számára, amely ütőképes alternatívát kínált a középkategóriás autót kereső ügyfelek számára.

A Volvo 440 modern ferdehátú modell volt, két részre osztott, praktikus hátsó üléssel. A középkonzol a vezető felé fordult, megkönnyítve a kezelőszervek elérését. A modell kialakítása a 700-as szériával mutatott rokonságot, a letisztult oldalfalaktól kezdve a mélyre nyúló, csaknem teljesen függőleges oldalablakokig.

Az összes motor egy felülfekvő vezérműtengelyes, négyhengeres egység volt, 1,6 – 2,0 literes lökettérfogattal, beleértve az 1,7 literes turbódízelt.

A biztonság természetesen kiemelt követelmény volt: a modellhez már 1989-ben rendelhető volt a blokkolásgátlós fékrendszer (ABS.) Az 1991-es modellévben megjelentek az extrák listáján az övelőfeszítők és a légzsákok, majd 1994-től a Volvo beépített oldalirányú ütközésvédelmi rendszere, a SIPS is bekerült az autóba.

A modellt a hollandiai Born városában gyártották, ahol elődeit, a 340/360 modellpárost, valamint a 480-at is gyártották. A 400-as modellcsalád következő tagja, a ferdehátúnál 10 centiméterrel hosszabb, lépcsőshátú 460-as 1989-ben lépett színre.

Nyolc kevéssé ismert tudnivaló a Volvo 440-esről:

1. A Volvo 440 rendőrautóként is készült. Több országban, így Hollandiában is rendszeresítették az országos és a regionális rendőri erőknél.

2. A 400-asból soha nem készült kombi, ám két külső formatervező stúdió is dolgozott azok tervein. Az egyesült államokbeli ASC Detroit vázlatokat készített, míg a franciaországi Heuliez meg is építette a kombi 440-es prototípusát. Ezek egyike ma a Volvo múzeum gyűjteményét gyarapítja.

3. A Volvo 440 formatervét a Volvo Car B.V. formatervezői részlegén dolgozó Peter van Kuilenburg jegyezte, de az alapvető forma a cég vezető dizájnere, Jan Wilsgaard által tervezett G4 prototípuson alapult.

4. Egy holland vállalat kombi átalakító készletet kínált a modellhez. Eltávolították a csomagtérajtót, és helyére üvegszál-erősítésű tetőt, oldalablakot és csomagtérfedelet építettek be. A Volvónak semmi köze nem volt a projekthez – hivatalosan nem is engedélyezték az átépítést.

5. A Volvo 440-ből ralikrossz változatot is építettek. A Volvo 2,3 literes, 16 szelepes motorjával szerelt autó 1992-ben versenyzett. A 715 lóerős modell összkerékhajtást kapott.

6. A 440 Turbo alapfelszereléséhez tartozott a fedélzeti számítógép. Ez olyan adatokat jelenített meg, mint az üzemanyag-fogyasztás, az átlagsebesség, a hatótávolság, az olajhőmérséklet, a hűtőfolyadék hőmérséklete, vagy a külső hőmérséklet. Bekapcsolt gyújtás esetén OK felirat jelezte, ha megfelelő volt az olajszint.

7. 1991. december 1-én a Volvo Car B.V. beszüntette a 400-as széria gyártását, és a termelést átadta a NedCar B.V.-nek. Az új cég a holland állam, a Volvo Personvagnar AB és a Mitsubishi Motors vegyes vállalata volt.

8. Az LCP 2000 tanulmányautó a 400-as modellcsalád előfutára volt. A „könnyű alkatrészű projektet” (Light Component Project) 1983 tavaszán mutatták be, mint egy leendő könnyű építésű gépkocsi menetképes előfutárát. A keresztmotoros, elsőkerék-hajtású LCP2000 különböző kistömegű anyagokból épült fel.

The post Volvo 440 – harminchárom éves az előremutató Volvo appeared first on Retrovasak.hu.