The post Wartburgból Lowburg, alacsonyan amennyire csak lehet! Wartburg 353 1985-ből appeared first on Retrovasak.hu.

The post Eredeti gyári állapotban megőrzött Wartburg 353 49000 km-rel appeared first on Retrovasak.hu.

The post Wartburg 353 indítás a Csirketelepen appeared first on Retrovasak.hu.

The post Wartburg 353 – finn bemutató/oktató kisfilm appeared first on Retrovasak.hu.

The post Autóvásárlók kézikönyve ’74-75 – Wartburg 353 appeared first on Retrovasak.hu.

A púpos áramvonalas formája után bizony kissé puritánnak bizonyult az új modell ám a hatvanas évek végéhez közeledve az aktuális autóforma-divatot is figyelő tervezőket ez a tény egyáltalán nem izgatta. Az újkarosszériás Wartburg 1966-ban jelent meg, akkor még 1000 néven. Az autó elnevezése utalt az egyliteres, kétütemű motorra, amely 45 lóerőt tudott. Bár ekkoriban műszaki oldalról már megvalósítható lett volna a négyütemű erőforrás, gazdasági megfontolásból mégis az elavultabb konstrukciót alkalmazták. A később már 353-nak nevezett típus 50 lóerős motort kapott, emellett létrehozták a Deluxe változatot is, amely a magasabb komfortot jelölte.

1975-ben mutatták be a 353w típust, ami ugyan külsőre szinte azonos volt elődjével, mégis számos dolgot módosítottak rajta. Futóművét és fékrendszerét is átalakították, ami csak jót tett a Wartburggal, hiszen – bár a KGST-autókhoz képest egész dinamikus volt – az úttartása és a fékek hatékonysága hagyott maga után némi kívánnivalót. De az autó belseje is átalakult, a műszerfal új kialakítást kapott, a biztonsági kormányoszlop, és a hátsó övek mellett 1978-tól már hátsó ablakfűtést is lehetett kérni a 353w-hez. Volt hátránya is az újításoknak, a króm dísztárcsák és kilincsek eltűntek, bár a Deluxe változatnál továbbra is elérhetőek maradtak. A kormányváltó mellett később a padlóváltós változat is megjelent, ám mivel a lényeget nem dolgozták át (csak a kapcsolás mikéntjén változtattak), ez a próbálkozás egy megbízhatatlan váltót eredményezett. A hibák ellenére mégis közkedvelt maradt a típus, ami nem is csoda, hiszen a 8-10 literes fogyasztással, 130 km/órás végsebességgel, tágas belső térrel és az 525 literes csomagtartóval kevés vetélytárs vehette fel a versenyt.

A nyolcvanas évek végén aztán ismét jelentős változások történtek, a berlini fal leomlása előtt egy évvel kiadták az 1.3-as, VW motoros Wartburgot, de hiábavalóak voltak a fejlesztési törekvések, mivel az autó ekkorra már menthetetlenül elavultnak számított. Mint majdnem minden KGST-márkának, a Wartburgnak is a rendszerváltás volt a halálos ítélete. Mivel a 353 új motorja az árcédulákat is átrajzolta, erősen lecsökkent a forgalom, ami a tönk szélére sodorta a Wartburgot. Az Opel megvette a gyárat, 1991 áprilisában pedig 152.000 négyütemű és 1.2 millió kétütemű 353-as legyártása után megszüntették a típust, és magát a márkát is.

Eisenachban 24 éve gördült le a gyártósorról az utolsó 353-as, mára ismét a település felett magasodó vár birtokolja egyedüliként a Wartburg nevet. Türingia egykor legnagyobb autómárkája az NDK összeomlása után elveszítette a harcot az árban és minőségben is jobb nyugati autókkal szemben. És ahogy ez ilyenkor lenni szokott, az idő múlásával egyre kevesebb példány pöfög majd az utakon.

Bense Róbert

The post Wartburg 353 – keletnémet igásló appeared first on Retrovasak.hu.

Versenyautó helyett rendőrségi jármű lett a Wartburgból

A Wartburg 353-at 1966-tól 1988-ig gyártották. A maga 22 évével ez a típus a leghosszabb ideig gyártott darab. Ezt a civilről rendőri fokozatra lépő kocsi 1973-ban látott napvilágot, második szériás standard 353-asként. Hogy milyen átalakulásokon ment keresztül a kelet-német járgány, arról Szolcsák Tamást, az autó tulajdonosát faggattuk.

Miért pont Wartburg?

• Korábban volt egy púpos Wartburgom, de azt megvette a múzeum, ezért úgy éreztem, pótolnom kell a retrokocsi készletet. Ezt a 353-ast Békéscsabán vettem, ahol 20 éven keresztül felbakolva, száraz garázsban volt tárolva.

Ezek szerint szinte nem is használták a kocsit?

• Pontosan: mindössze 40 ezer kilométer van benne. Ennek ellenére poros, piszkos állapotban vettem át, viszont már akkor átláttam a koszon, és tudtam, hogy csiszolatlan gyémántot találok.

Vagyis csiszolatlan rendőrautót. Feltételezem nem felmatricázva, villogóval vásároltad.

• Civil köntösben, fehér színben vásároltam meg. Ezután azon dilemmáztam, hogy vagy versenyautót, vagy rendőrkocsit csinálok belőle, kelet-német mintára. Végül az utóbbi mellett döntöttem. A fehér alapszín megmaradt, erre gyártattam dekoratőrrel zöld fóliát, végül felmatricáztam, és beszereztem új villogókat, hogy teljes legyen a hatósági összkép.

Csak úgy csillog-villog a króm rajta. Mekkora bűvészmutatványt igényelt?

• Az idő megkímélte a króm nagy részét, így sok dolgom nem volt vele. A dísztárcsákat cseréltem, felniket pedig homokfúvóval lefújattam, hogy biztosra menjek. A kilincsen és a felniken eredeti a krómozás. A gyári fényezés jelentősen megkopott, ezt kellett kozmetikázni, hogy feltornázzam a Wartburg küllemét. Belül is volt dolgom, hiszen egy teljes belső tisztításon esett át a kocsi, valamint a kárpitot fel kellett újítani.

Az évtizedek milyen nyomot hagytak a műszaki adottságokon?

• A gyertyákat, a megszakítókat, fékolajat, munkahengert és más kisebb-nagyobb tartozékokat cserélni kellett, a motorhangolás sem maradt el – gond nélkül átment a műszakin. Az előző tulajdonosnak köszönhetően ismerem alfától omegáig az autó történetét. Képzeld, nemcsak az összes szervizszámla, de még a buszjegyek is megvannak, amikkel a Wartburg korábbi gazdája elment a szerelőhöz.

Az eredmény magáért beszél, abszolút gyári kinézete van a Wartburgnak.

• Ez volt a cél. Szerencsére rozsdamentesen vehettem át, ami sok munkától megkímélt. A szépségéhez hozzájárul, hogy nemcsak a dísztárcsákat, de a gumikat is cseréltem, valamint az évek során hullámossá vált ajtó lemezt is helyrepofoztam.

Köszönet Szolcsák Tamásnak

Fotók: Kajári-Hamar Ágnes
Videó: Kajári Zoltán
Cikk: Imrényi Dániel

The post Versenyautó helyett rendőrségi jármű lett a Wartburgból appeared first on Retrovasak.hu.

A Keleti Blogos srácok elképesztően hangulatos anyagokat raknak össze a KGST-blokk autóiról, a blognak fb-oldala, illetve youtube-csatornája is van, kövessétek őket, ha kedvelitek a keleti vasakat.

The post Keleti Vlog – Wartburg hibaelhárítás appeared first on Retrovasak.hu.

2017 márciusi update: Visszaalakítottam a Wartit teljesen gyárira, a képek, melyek le lettek cserélve a cikkben, a jelenlegi állapotot tükrözik!

Bachmann Imre

The post Wartburg 353S (1988) appeared first on Retrovasak.hu.

The post A rubinpiros Wartburg appeared first on Retrovasak.hu.