The post A nyaralós szerelvény, Polski Fiat 126P és a Zakladi Metalow lakókocsi appeared first on Retrovasak.hu.

A történet kezdete egészen 2019 áprilisáig nyúlik vissza, akkor 16 évesen vettem meg életem első autóját, ami egy Polski Fiat 126-os volt. Sajnos nagyon rossz állapotából és papírok hiányából rájöttünk, hogy menthetetlen, később ő lett a donor autó. De a típus iránti rajongás megmaradt, úgyhogy napról napra néztem a kínálatot hátha megtalálom az igazit. Már decembert írtunk és már betöltöttem a 17. életévemet mikor szembe jött egy Facebook-os hirdetés. Egész közel is volt, papírjai megvoltak és nem volt teljesen szét rohadva, ami azért ritka. Azonnal egyeztettünk és a napokban mentünk is, és kifizettem a 30 000,-Ft-os árát. Abban az évben már nem nyúltunk hozzá, de amint lementek az ünnepek álltunk is neki.

Vagy hát pontosítva nagypapám, hisz ő volt a lakatos. Én a részemet a blokk felújításba vettem ki, ami a lakatos munkák végére el is készült. Január végén már vihettük is volna fényezőhöz, de csak március elején vihettük. Addig szépen sorba sikerült minden új alkatrészt beszerezni akár a menthetőt felújítani. Áprilisban jártunk már mikor mehetünk érte a fényezőhöz. Szerencsére addigra megvolt már minden alkatrész és csak össze kellet rakni. Itt egy kemény 1 hónap jött, de 1 hónap alatt egy üres kasztniból egy műszakira kész autót sikerült össze hozni szintén nagypapám és jó barátom segítségével. Úgy vártam a műszaki időpontját a május 14.-et mint mások a karácsonyt. Természetesen minden probléma nélkül sikerült.

Elég sok tervezetlen plusz kiadás merült fel így a tervezett költségvetést jócskán sikerült túllépni, de a tervezett 1 évet sikerült 4 és fél hónap alatt teljesíteni. És itt csak azért nem vittük egyből OT vizsgára mert még nem múlt el 30 éves, de idén, azaz 2021-ben megyünk az OT vizsgára, reméljük sikerül. A 2020-as korlátozások megnehezítették az utazásokat, de azért sikerült egy két helyre eljutnunk.

Kiemelném a sokunk által ismert Béke Antal “Tóni” augusztusi Csirketelepi találkozóját Polgáron. Ez azért is volt emlékezetes mert a Velencei-tó környékéről indultunk, úgy hogy egy közel 300 km-es út várt ránk, amit két Pannóniával és természetesen a Kispolskival tettünk meg.  

Tulajdonos/fotók: Czakó Péter

Gratulálunk Péternek a kitartó munkához, sok örömet és boldogságot kívánunk hozzá! www.retrovasak.hu csapata 🙂

The post Polski Fiat 126-os felújítása 17 évesen appeared first on Retrovasak.hu.

Lengyelországban összesen 5 változatot gyártottak, hazánkban leginkább a standard 126p 650 köbcentis változata terjedt el. Az 1977 előtti, még 594 köbcentis motorú, króm lökhárítós, kis műszerfalas Polskiból viszont már csak kevés szép példány maradt, lévén ezeket csak néhány évig gyártották.

A további kiadások, mint a 650S (special) olyan extrákat is kapott, mint a kormányzár, dönthető üléstámla, vagy a szakaszos ablaktörlő. Vegyük figyelembe, hogy a KGST márkáknál bizony nagy fegyverténynek számított, ha egy járgány ehhez hasonló felszereltséggel rendelkezett, persze ennek az árát is megkérték. A 650K (komfort) egy fekete műanyag díszelemet kapott az oldalára, valamint kényelmesebb üléseket, és automata biztonsági övet. Gondoltak a mozgáskorlátozottakra is, a 650I (hycomat) kézi mozgatású kuplunggal, gázadagolóval, fékkel lett ellátva, valamint félautomata sebességváltóval.  De létezett még a Lux, valamint az Economic változat is, tehát egészen sok verzió volt kapható a látszólag egy kaptafára készülő „kispolákból”.

1985-től folyamatosan korszerűsítették a típust, új műszerfal, szélesebb kerékívek, megváltoztatott fűtéskapcsoló, generátor, tolatólámpa, ködlámpa mutatta az újítás szándékát, a nyolcvanas évek végétől a kulcsos indítás is elterjedt, 88-89-től már Magyarországra is ezek a példányok kerültek.

A kilencvenes évek elején a lengyelek az olaszokkal karöltve kifejlesztették a BIS-változatot, melynek egy 700 köbcentis, 26 lovas motor volt a lelke, amit úgy helyeztek el, hogy felette egy kisebb csomagtartó is született az autóban. 1995-ben aztán visszatértek a korábbi változathoz, a BIS nem bizonyult tökéletes konstrukciónak. Megjelent az Elegant modell is, amelyet leginkább a lengyel piacra szántak, hiába azonban a belső és külső finomítás, a karosszériaelemek az előzetes védelem hiányának köszönhetően meglehetősen könnyen korrodálódtak. 1996-ban katalizátorral szerelték fel a 126-ost, ez az ELX típus. Külön érdekesség, hogy mennyit kísérleteztek a tervezők a „kispolszkival”, készült kabrióváltozat, terepjáró, kombi, áruszállító, ám ezek nem kerültek sorozatgyártásba, így maximum néhány bemutatópéldány létezett/létezik belőlük.

Bármilyen hihetetlen is, kisebb-nagyobb módosításokkal ugyan, de egészen 2000 szeptemberéig gyártották a lengyel kisautót, melyből (az olaszhonban összerakottakat is beszámítva) 4,5 millió készült, ami még a Trabant gyártási adatait is felülmúlta. Az utolsó 2000 darab sorszámozottan gördült le a gyártósorról, és a Happy End nevet kapta, amely nagyon találónak bizonyult, hiszen pillanatok alatt elkapkodták a végső szériát a hűséges Polski Fiat gyűjtők.

Bense Róbert

The post Polski Fiat 126p – apró kedvenc appeared first on Retrovasak.hu.