Körülbelül 4 éve léptem be az MZ tulajdonosok körébe. A Simsont már ki nőttem és szerettem volna nagyobbra váltani. A „kis” ETZ volt nagyjából akkor olyan árban ebben a köbcentiben, hogy megtudjam fizetni, meg továbbra is tetszett ez a veterános vonal. Bele fogtam a motor keresésbe. Hosszú hónapokon keresztül bújtam a hirdetéseket, néztem, illetve próbáltam ki jópárat, de valahogy nem éreztem egyiknél sem, hogy „Na ez az, megvan amit kerestem”. Egyik nem úgy húzott másik zörgött, stb. Végül ráakadtam egy jó árban lévő 1986-as 150-es gyári ETZ-re. Elsőre a színe tetszett meg nagyon, kicsit egyedibb árnyalat talán. 2. tulajos motor volt, felhívtam az eladót. Emailban tovább egyeztetünk, kértem a motorról további képeket, infókat, stb., mert sajnos nagyon messze volt nekem és tudnom kellett, hogy nem potyára megyünk el kb. 500 km-ert, mert ha elmegyek érte akkor el is hozom. 2017 május második hetében megejtettük az utat. Odaértünk, az úr kitolta a garázsból és akkor már tudtam, hogy ez a motor nem fog itt maradni. Beindítottuk, kipróbáltam, és aztán mondtam, ez jön velem haza.

Amiket érdemes tudni a motorról: második tulajdonostól vásároltam, valós 37000 km-rel. Bontatlan blokk. A tankszettet a második tulaja fényeztette le, eredetileg narancs-piros volt de szerintem ez a szín nagyon el lett találva. Emellett még a sárvédők lettek rajta újra fényezve, azok már eredeti színkód alapján. A megszakítós gyújtás érintetlen, ahogyan a kábelezés is. Gyönyörű gyári ülés még az eredeti huzatával. A gyári kipufogó is gyönyörű állapotban megmaradt és a hangja..meseszép. Ez az ETZ a „standard” változat ami nagyjából azt jelenti, hogy nincs rajta fordulatszámmérő illetve a hátsó kapaszkodó (utóbbit az előző tulaj szerelte rá). Megvan a gyári izzókészlet, eü csomag, szerszámkészlet, kezelési útmutató.

A megvásárolt állapot után nem sok változás történt rajta. Két dekni matrica került rá, illetve az első és a hátsó kerék helyére bekerült két gyári, újra küllőzött, polírozott, csapágyazott kerék. Az első pedig kapott egy új külső gumit, mivel az előző még az eredeti, de elég viseltes volt már sajnos. A harmadik változtatás/modernizálás a gyári biztosíték tábla kicserélése volt egy késes biztosíték táblára mert egy hibája volt a motornak: nagyobb rázkódásnál a biztosítékok elmozdultak és elment hirtelen a töltés. Ezt megelégeltem és 3 éve orvosolva lett ez a probléma.

Egyaránt rövidebb és hosszabb távokra is alkalmas. Városban kifejezetten „fürge”, lehet vele haladni. Viszont nagyobb szembeszél néha megfogja ekkor szeret kicsit jobban bekajálni. Egy ikonikus motor a 80-as évekből ami a mai napig is képes mosolyt varázsolni az ember arcára.

cikk/fotók: Pintér Ferenc /FELA Garage/

The post Az MZ nem gyors hanem fürge – FELA Garage appeared first on Retrovasak.hu.

Engem a veteránozás körülbelül 13 évesen fertőzött meg nagypapám Pannóniája által. Utána elhatároztam, hogy megszerzem az AM-es jogsit. 7-8 éve is már népszerű volt a Simson így engem is rabul ejtett ez a „világ” és végül én is vásároltam egyet. 1977-es s50b-el kezdtem, volt aztán schwalbe-im, electronicom, sima n-esem. De mindig is a négy sebességes enduro után sóvárogtam. 2015 májusában végül sikerült hozzájutnom egy 1990-es évjáratú sötétzöld enduro-hoz hosszas keresgélés után. Akkoriban elég borsos árat fizettem érte, de lentebb kitérek rá, hogy miért.

A motor 90%-ban gyári fényezésű. Sajnos ez egyes helyeken meg is látszik már, ütött, kopottas. Sajnos az előző tulajdonos egyszer esett vele és a tank bal oldalán elől van egy benyomódás is. De úgy voltam vele, hogy nekem így tetszik, ezzel a gyáriasan kopottas külsővel.

Vape gyújtás van a motoron (ezért is volt az ára, amennyi). Utólag szerintem jó döntésnek bizonyult, mert borzasztóan megbízható ez az egész elektronika. Sötétben elképesztő világítás mellett, nagyon gyertya „barát” is (kb. 5 éve kellett gyújtógyertyát cserélni). A blokkja teljes felújításon esett át: új sportfőtengely, kuplung, koyo csapágyak, viton szimeringek, keystone dugattyú, stb. Sikerült szert tennem egy gyári fordulatszámmérős deknire így közben az is meglett csinálva a mocin. A gyári 16N-3-as karburátorral voltak sokáig problémáim, nehezen lehetett beállítani, sokat evett és füstölt vele, így 6 éve váltottam Amal karburátorra ami szépen ellátja a sima 60/2-es wr hengert. Tökéletes az alapjárat, kiváló a gázreakció. A kipufogórendszer még az eredetije, kellemes hangzást biztosít.

4 éve jött az ötlet, hogy egy komolyabb, de talán a gyári vonalakhoz hű módosítást eszközöljek rajta. Az első fékrendszer „modernizálásába” vágtam bele. Simson s53-as első kereket és első teleszkópokat szereztem be. Az s53-as kerékből kivettem a tárcsafékes agyat és egyedi küllőkkel bele lett fűzve egy 16 colos sima simson ráfba. A féktárcsa meg lett alaposan tisztítva és a megfelelő csavarokkal rögzítve lett a kerékagyra. A fékezést szintén s53-as féknyereg biztosítja. A  főfékmunkahenger egy taiwani univerzális fajta ami szintén tökéletesen ellátja a rászabott feladatot. Így már azért másabb vele a megállás is. Az utolsó módosítás a kinézetben 1 pár fehér oldalú mitas gumi volt, ami szerintem még jobban feldobja a motor kinézetét.

Régebben nagy távokat is megtettem vele, szerencsére sosem hagyott ott sehol. Mostanában már leginkább csak városban használom de így is mindig hatalmas élmény újra és újra egy több mint 30 éves ikonikus veteránnal motorozni.

cikk/fotók: Pintér Ferenc /FELA Garage/

The post Gyáriasan „modern” Simson S51 – FELA Garage appeared first on Retrovasak.hu.

The post Skoda 105 s (1977) | BEMUTATÓ | EGY tulajos, 42 éves autó amely 69000 km-t futott appeared first on Retrovasak.hu.