The post Egy Bogár élete (második rész) – Csirketelep appeared first on Retrovasak.hu.

Fényezés, kárpitozás történt, komplett zene, belső fények, igazi kuriózum lett. 95 LE, 2800 cm3 soros, hathengeres turbo diesel intercooler, 1995-ös.

Kovács Gábor

The post Nosztalgikus érzelmek… VW LT appeared first on Retrovasak.hu.

Ismerős módon indult a Karmann Ghia története, a nehéz kezdet után mesébe illő folytatás következett, igazán méltóságteljes befejezéssel. Wilhelm Karmann Wolfsburgban kilincselt, de hiába a kecsegtető tervek, a vezetőség nem igazán lelkesedett az ötletért, mondván drága lenne az autó kivitelezése. Karmann kedvét azonban nem vette el a visszautasítás, sőt, megduplázott erővel vágott bele a megvalósításba. Az olasz Ghiával összefogva végül elkészült a prototípus, melynek láttán megenyhültek a Volkswagennél és zöld utat kapott a Karmann Ghia-projekt.

Innentől kezdetét vette egy közel két évtizedes sikertörténet, melynek hatása a mai napig érződik a kupék előkelő mezőnyében. A modell teljes pompájában az 1953-as Párizsi autószalonon mutatkozott be, sportos formatervének köszönhetően pedig egyből sikeres lett. A Karmann Ghia a Bogár alapjaira épült, a legendás népautó alvázát 30 centiméterrel szélesítették ki, karosszériájának különlegességéhez hozzájárult a kézi készítés is, ennek negatív oldala a magas előállítási költség volt. Bár teljesítménye már akkor sem számított egetrengetőnek, (1.2/1.4/1.6-os motorokkal árusították), összességében igazi kupé volt, annak minden előnyével, valamint néhány hátrányával is.

Jó gyorsulás és kellemes vezethetőség jellemezte a modellt, amely elől, párnázott üléseinek köszönhetően meglepően kényelmes volt. A hátsó ülések már szűkösebbek voltak, viszont lehajtásukkal egész nagy csomagteret lehetett kialakítani. Látva a Karmann Ghia sikereit természetesen nem sokáig vártak a konkurens autógyártók sem, számos vetélytárs érkezett, ilyen volt többek között a francia Renault Floride, vagy a cseh Skoda Felicia. Ez azonban nem állította meg a Volkswagent, az 1957-ben bemutatott cabrio változat, a folyamatos fejlesztések, a motor teljesítményét érintő kiegészítések mind-mind a Karmann Ghia magabiztosságáról árulkodtak. A típus az Egyesült Államokban is sikert aratott, amely igen nagy szó volt, az akkoriban elérhetetlennek tűnő piacon ugyanis kevés Európából érkező modell vetette meg a lábát.

1961-ben érkezett az 1500-as motorral ellátott kiadás, mely teljesítményben, külsőben, és árban is magasabb szintet képviselt. 1971-ben változtattak a karosszérián, ám ekkorra már kifutóban volt a modell, melynek gyártását két évvel később, 445 ezer eladott példány (ebből 81.000 kabrió volt) után állították le, az utód a szintén jól ismert Scirocco lett.

Wilhelm Karmann kitartásával, a tradicionális és modern elképzelések egybegyúrásával olyan autót hozott létre, amely világszinten elismerést váltott ki, teljesen megérdemelten!

Bense Róbert

The post Karmann Ghia – klasszikus szépség appeared first on Retrovasak.hu.

A kocsit 2017-ben vettem meg,akkor Bécsben éltem. 1988-as,egy burgenlandi faluban használták falutól faluig szaladgálósnak,eléggé leélt állapotban.

Előtte volt már Golf MK1-em, MK2-m,de a Jetta mindig is jobban vonzott.
Év végén pici átalakítás történt,ekkor kapott egy barátom által kreált egyedi strandkorlátkék színt,belekerült egy gewinde, nagyobb felnik.

2018 év végén úgy döntöttem,hogy szánok rá picivel(picivel…🤣) több pénzt és ki is karosszériáztatom és teljesen újjáépíttetem.
Ehhez sikerült teljesen véletlen beleszaladnom egy ausztriai benzinkút parkolójában rostokló darabba,ami kiderült,miután megnéztem,szinte teljesen rozsdamentes,törésmentes,gyári műanyagokkal,ívekkel és toldatokkal felszerelt darab,ami ritkaság és érték ebben a formában.
Meg is vettem,eljuttattam a műhelybe,ahol a felújítast végezték. Számomra megdöbbentő volt az alaposság és lelkiismeretesség,ahogy a felújítást végezték. Alvázig volt visszabontva,ahol rozsda volt,az ki lett vágva és lemezből újraépítve,illetve a donor darabjai is felhasználásra kerültek.

Majd alapozás,fényezés következett.

A gyári LO7Q beige színt választottam,sokaknak a taxibeige beugorhat róla.

Szereztem hozzá egy szett 1992-es original Fire&Ice felniszettet,a kocsi színével lett fényezve,ezt én csináltam.

A belseje teljesen gyári és szakadásmentes,megőrzött állapotú.

A motor teljesen gyári 1.6 turbodiesel, kisebb nagyobb dolgokat leszámítva mai napig becsülettel teszi a dolgát,ha beleülök és kedvem szottyan 500km-t beletekerni, gond nélkül teljesíti bármikor.

A gyárija helyett egy állítható magasságú futómű van alatta.

Van még mit csinálni bőven, de minden perce imádat, ha vele utazom.

The post Volkswagen Jetta restaurálása appeared first on Retrovasak.hu.

Lett egy esély, hogy legyen egy golf 3 a családban. Ez a konkrét darab , egy 1.4 benzin-es 1992-es VW Golf 3.

Nekiálltunk felújítani és újra talpra tenni mert 3-4 évig Csőszön állt. Nagyon sokat kellet lakatolni. Ki vettük a motort lefestettük rendberaktuk, majd visszatettük utána. Elkezdtük csiszolni néhány helyen szinte fémig. Ami feltűnt az az volt, hogy 4 réteg festék volt rajta mind különböző színben, a bal első sárvédő szinte teljesen gitt-ből állt. Majd kiválasztottuk a színt (Peugeot metál kék). Le lett fújva majd kapott egy Vento első lökhárítót. Megcsináltuk rajta nagy nehezen a féket mert hátul valami speciális dob van fent, majd kerékre tettük 2 hónap után elvittük műszakira, elsőre átment. Majd jöttek a problémák akkumulátorokat hetente cseréltük, önindítókat havonta 2-szer majd fűtőradiátort kellet cserélni….

Aztán befejezésül(nemrég kiderült hogy 92′-2002-között rendőr ként szolgált majd lett még 6 tulaja és jelenleg is a 7. Tulaj anyukám).

The post Volkswagen Golf 3 feltámasztása appeared first on Retrovasak.hu.