Zaporozsec cikkek - Retrovasak.hu

Évekig állt az autó? Feltétlenül takarítsd ki az olajteknőt!

sajtó — Mon, 10 Jan 2022 04:34:36 +0000

Amikor évek óta álló veteránt vásárolsz javaslom, hogy mindenképp legyél körültekintő mielőtt beindítod. Sőt jobban jársz ha az eladónak sem engeded hogy bizonygatásképpen (tutira jó ez a kocsi!) megtegye. A veteránt jó eséllyel egy nagyobb lélegzetű felújítás után fogod forgalomba állítani így nem számít, hogy be lehet-e indítani.Épp ellenkezőleg, lehet hogy te szúrod szíven a próbálgatásokkal. A több 10 éve álló autókban az olaj már csak a ruhád összekoszolására alkalmas, a kenési funkcióját már rég nem tudja betölteni. Ha türelmetlenül állunk hozzá lehet, hogy épp mi adjuk fel az utolsó kenetet a motornak ( jellemzően a főtengely és hajtókar csapágyaknak esik ez rosszul). A videón látható, hogy milyen szintű ülepedés és szétválás következik be az olajban az évek alatt 🙂

Magyar Zaporozsec Klub

www.zaporozsec.com #zazati #zazhun

The post Évekig állt az autó? Feltétlenül takarítsd ki az olajteknőt! appeared first on Retrovasak.hu.

Zaporozsec üzemanyagtank felújítás

sajtó — Tue, 09 Nov 2021 04:47:17 +0000

Ebben a videóban rozsdás és lyukas tankot újítok fel szétvágás nélkül. Nekem ez a módszer bevált, a saját autómban már 7 éve használom az így felújított üzemanyagtankot. Remélem nektek is sikerül!

Magyar Zaporozsec Klub www.zaporozsec.com

The post Zaporozsec üzemanyagtank felújítás appeared first on Retrovasak.hu.

Zaporozsec fékmunkahenger felújítás

sajtó — Tue, 21 Sep 2021 03:29:02 +0000

Úgy gondoltam, hogy készítek pár segítő szándékú videót azon veteránjármű tulajdonosoknak, akiknek van egy minimális érzékük a szereléshez, de a tapasztalat még hiányzik. Ebben a videóban egy Zaporozsec fékmunkahengert újítok fel, de a művelet bármely öreg autó fékjében hasonló metodika mentén zajlik. Sok sikert a szereléshez, folytatás hamarosan 🙂

The post Zaporozsec fékmunkahenger felújítás appeared first on Retrovasak.hu.

V8-as Zaporozsec Amerikából: 1959 Rambler Rebel V8 | Villám Veterán

sajtó — Mon, 16 Aug 2021 03:03:55 +0000

A legendás Hudson és Nash egyesülését követően született meg a Rambler, az egyik legkisebb presztízsű amerikai márka

A háború lezárását követően az USA ismét engedélyezte a személyautók gyártását. A kezdeti időszakban a független gyártók előnnyel indultak a konszernekkel szemben, viszont az ’50-es évek közepére-végére már nem tudtak lépést tartani.

A legtöbb önálló márka, mint például a Kaiser és Tucker lehúzták a rolót, míg a túlélés reményében mások egyesültek. Ez persze nem mindenkinek sikerült, a Packard az ’50-es évek végén, a Studebaker 1966-ban gyártotta le utolsó autóját.

A Studebakerhez és Packardhoz hasonlóan az ikonikus Hudson Hornet gyártója és a „Kenosha Cadillac” becenéven emlegetett Nash is egyesült. Az új céget American Motors Corporationre nevezték (AMC), ami egy jó ideig Rambler néven forgalmazott autókat.

Annak ellenére, hogy mind a két alapító nagysikerű, elismert márka volt, az utód Ramblerek már kevésbé voltak azok. Célcsoportja a legolcsóbb árkategória vásárlói voltak, többnyire csak a Chevrolet-ékkal és Plymouth-okkal vehette fel a versenyt. A múlt század Ramblerjei sokszor vicc tárgyát képezték, még az egyik kedvenc gyerekkori mesémnek, a Louie életének is volt egy epizódja, ami édesapja leharcolt R logójú limuzinját mutatta be.

Szerencsére a ’60-as évek végén az American Motors megszűntette a Rambler márkát, ami esélyt adott a cég hírnevének javításához. Az AMC márkás autók már sokkal elismertebbek voltak, közéjük tartozik például az AMC Eagle is.

Térjünk is vissza az ’50-es évek második felébe. Az ’59-es modellévben a legjobban felszerelt Rambler az Ambassador volt, majd a Rebel következett. Őket az inkább európaias Rambler American követte, majd a sort a Metropolitanok zárták.

A korszak elvárásai szerint a Rebelt sor-6-os és V8-as erőforrással is lehetett rendelni, ráadásul négyajtós, B-oszlop nélküli „hardtop” limuzin és kombi kivitelben is elérhető volt. Ez előbbiek a „Country Club Hardtop”, utóbbiak a „Cross Country” jelzést kapták.

A B-oszlop elhagyásának célja a kabriózás érzetének keltése volt, ami akkoriban egy drága extrának számított. A cikk képein látható példányt például hagyományos, B oszlopos géptesttel szerelték, viszont díszítettsége és kéttónusú festése azt sugallja, hogy egy jól felszerelt modellel állunk szemben.

Szerintem az ’59-es Rebel V8 egész pofás, viszont nem tudok elsiklani afelett, hogy ez a formaterv már a megjelenése idején is elavultnak számított. Azért ez egy olyan korszakban, mikor a gyártók modellévente állnak elő új designnal, elég nagy gondot jelent.

Igaz, a formaterv 2-3 évvel korábban még újszerű lett volna, az már csak plusz adalék, hogy több elemet a korábbi Chevrolet-ekről másoltak. A hűtőrács és orrszerkezet az ’56-os Chevrolet-ek, az uszonyok az ’57-esek „újragondolt” megfelelője. Azt viszont nem értem, hogy ha a Rambler a konkurens márkát koppintotta, a tanksapkát miért nem rejtették el a stílusosan baloldali uszonyban.

Annak ellenére, hogy az autó külseje a korábbi Chevrolet-eket utánozza, belterét a Hudsonök és Nash-ek kedvelt megoldásai, illetve azok frissítései dominálják, például a korábbi Nash-ekre jellemző fiókszerű és méretű kesztyűtartóval látták el őket.

Ahogy az autó kéttónusú fényezése is utal rá, ezt a példányt számos gyári extrával látták el. Többek között ide sorolható a szervó, rádió és a 3 sebességes Flash-O-Matic nyomógombos automataváltó is. A fentebbi középső képet jól megnézed, 3 pedált láthatsz, pedig automata váltót kapott.

Ez hogy lehet? A gáz és fék melletti pedálra taposva a rádió sávjai között lehetett váltani. Ezt a bizarr, szokatlan megoldást a GM fejlesztette ki, az automata Buickokon már kb. ’53-ban is opcionális extra volt.

További, ám már saját Nash-Rambler fejlesztésű érdekesség az ággyá alakítható két üléssor – mint alapfelszereltség. A Nash ezt már 1950-ben az Airflyte széria esetén is kínálta, ami kifejezetten népszerű volt az utazó ügynökök, szabadba vágyók/ kempingezők és fiatal szerelmesek körében.

Az ’59-es modellévben a Rebeleket sor-6-os és V8-as motorral lehetett rendelni, ami a típusjelölésben is szerepelt: Rambler Rebel Six és Rebel V8. Ezt a példányt az erősebbik, 4.099 köbcentis V8-as változattal szerelték, ami 215 lóerő és 353 Newton nyomaték leadását tette lehetővé.

Ezt az autót a fentebb említett 3 sebességes Flash-O-Matic automatával szerelték, viszont 3 sebességes kézi váltóval is lehetett rendelni. Csúcssebessége 170 km/h volt és 9,5 mp alatt érte el a 100-as tempót.

Az ’59-es Rambler Rebel formaterve már megjelenése idején is elavult volt, ráadásul amerikai viszonylatban a márka presztízse a KGST modelljeihez hasonlítva nagyjából a Zaporozsecével és Trabantéval mérhető össze.

Ennek ellenére, a Rebel egy nagyszerű ár-érték arányú autó volt, amit ha kizárólag helyváltoztatás céljából vettél volna meg, nagyon jól teljesítette volna a feladatát. Ne feledkezzünk meg arról sem, hogy az alacsony árkategóriában versengett, így több olyan kiegészítőt, pl. rádió, óra, többtónusú festés, kellett az alapcsomaghoz adni, vagy legalábbis olcsóbban adnia, ami a Chevrolet és Plymouth modelleken drága extrának számított!

Mit gondolsz, ha Te 1959-ben olcsó családi autót akartál volna venni, Te a Ramblert választottad volna, vagy inkább a Chevrolet, Plymouth, Ford és Studebaker modelljei közül válogattál volna? Oszd meg Velünk véleményed és gondolataid!

A típus fontosabb adatai röviden

Az alábbi adatok a cikkben bemutatott példányra vonatkoznak!

Márka és típus: Rambler Rebel V8
Kivitel: 4 ajtós (B oszlopos) limuzin
Gyártási év: 1959
Formaterv használata: 1959
Öntömeg: 1.570 kg
Szállítható személye száma: 6
Motorelrendezés és térfogat: 4.099 ccm-es V8
Váltó típusa: 3 sebességes Flash-O-Matic nyomógombos automata
Maximálisan leadott lóerők száma: 215 LE
Maximálisan leadott nyomaték: 353 Nm
Csúcssebesség: 170 km/h
0 – 100-as gyorsulás: 9,5 mp
Átlagfogyasztás: 17,5 liter /100 km

cikk/fotók: Tarsoly Bálint

The post V8-as Zaporozsec Amerikából: 1959 Rambler Rebel V8 | Villám Veterán appeared first on Retrovasak.hu.

Elhagyott Zaporozsec – Szellemvárosok

sajtó — Thu, 03 Jun 2021 03:30:59 +0000

The post Elhagyott Zaporozsec – Szellemvárosok appeared first on Retrovasak.hu.

A KGST legizgalmasabb autója

sajtó — Tue, 01 Jun 2021 03:30:47 +0000

A 70-es években Magyarországon nem készült reklámfilm a Zaporozsecről, de ezt most a Magyar Zaporozsec Klub lelkes csapata pótolta. Sajnos a készletek azóta elfogytak, és csak hosszú, fáradságos munkával, no meg utánajárással lehet valakinek ilyen autója. Azaz, csak kevesek kiváltsága.

The post A KGST legizgalmasabb autója appeared first on Retrovasak.hu.

600 köbcentis kávédaráló vagy német Zaporozsec? 1972 NSU Prinz 4

sajtó — Sat, 06 Mar 2021 04:22:26 +0000

Mai videónkban Emma egy 1972-es NSU Prinz 4-est mutat be Nektek, amit tulajdonosa, H. Marcell, eredetileg azért vásárolt meg, mert testvérével egy, a Kispolszki műszaki megoldásaihoz hasonló veteránt szeretett volna felújítani. Ahogy ez hamarosan ki is derült, az NSZK-s törpe és a lengyel csodában egyedül annyi a közös, hogy mindketten farmotorosak, kisköbcentisek és léghűtésesek, így a testvérpárnak meggyűlt a baja a német kisautóval! Ennek ellenére Marcell a neckarsulmi herceget szinte gyári állapotúra újította fel, amit a felvétel közlésének idején már 13 éve hajt! Az interjúban azt nyilatkozta, hogy már mindent megtett az autóval, amit szeretett volna, szeretne belevágni egy újabb projektbe, így a helyhiány miatt eladná.

Ha esetleg megtetszett az autó, azt saját honlapján, a https://pirosauto.hu/ -n részletesebben is megtekintheted.

Ha tetszett a videó kövesd a Klasszik Kasztni csatornáját is.

The post 600 köbcentis kávédaráló vagy német Zaporozsec? 1972 NSU Prinz 4 appeared first on Retrovasak.hu.

Zaporozsec 968 A

sajtó — Fri, 05 Feb 2021 04:26:46 +0000

Zaporozsec 968A 1978-ból, OT minősítéssel újra az utakon.

The post Zaporozsec 968 A appeared first on Retrovasak.hu.

Zapi motortuning profi szinten – Szász Attila

sajtó — Sun, 31 Jan 2021 04:30:08 +0000

Gondoltam megosztok veletek egy (szerintem) érdekes kis fejlesztést.

Sok éve egy barátommal elkezdtük tervezgetni, hogy hogyan lehetne egy alapból elég szerény teljesítményű Zapi motorból egy kicsit több erőt kicsikarni. A célom az volt, hogy ránézésre ne lehessen megmondani, hogy nem egy széria motorral állunk szemben így a saját alkatrészeit kezdtem el finomítani.

A hengereket a lehető legnagyobbra fúrattam (+100 cm+), ehhez Samara dugattyúkat kellett illeszteni mert a Zapié lényegesen kisebb.

A hajtókarokat lekönnyítettem és grammoltam, de igyekeztem nem túlzásba esni.

A vezérműtengely át lett köszörülve, hogy többet dolgozzanak és mindemellett mélyebbre is nyissanak a szelepek.

A hengerfejek klasszikusan oroszos megmunkálásai ki lettek símítva, szívó és kipufogó oldal is, de a szelepek is kaptak egy minimális könnyítést és polírozást.

A karbi egy Mátyási Zoli által felújított és fúvókázott darab.

Ennek a csomagnak az eredményeképpen a kompresszió is nagyjából kettő bárral lett magasabb mint eredetileg volt. A motor már a kocsiban, a jelenlegi eredmények biztatóak.

A kocsi jellegéből adódóan a próbaút még várat magára, de arra is keresem a törvényes megoldást Bízom benne, hogy kibírja a bejáratást és át tehetem a ’napi használatos’ Zapimba.

Ha van kedvetek, az alábbi albumban megnézhetitek a többi képet és a ’próbaút’ videóját is!

https://photos.google.com/…/AF1QipPgZRYyn4H65sYcq0yTLa6…

Gratulálunk Szász Attilának, és várjuk a további fejleményeket!

The post Zapi motortuning profi szinten – Szász Attila appeared first on Retrovasak.hu.

Kaptunk egy Zaporozsecet INGYEN! Vajon tényleg ennyit érnek? – Gehiliosgarage

sajtó — Thu, 31 Dec 2020 09:32:53 +0000

Zaporozsec kert végéből 2020 decemberében? A Gehilio’s Garage csapatának volt szerencséje egy udvaron veszteglő „pajtaleletet” hazavinni. Videóban mesélik el ennek a különleges Zaporozsec 968A autónak a történetét, illetve azt is elárulják, hogy mit terveznek vele.

Az biztos, hogy jó nagy adag mázli kell ahhoz, hogy manapság valaki ilyen felajánlást kapjon.

The post Kaptunk egy Zaporozsecet INGYEN! Vajon tényleg ennyit érnek? – Gehiliosgarage appeared first on Retrovasak.hu.