Ma, amikor az oldtimer-világ reneszánszát éli, a műhelyek is új szerepet kaptak. Nemcsak szerelünk bennük – élményt teremtünk, értéket őrzünk, történeteket mentünk meg. Ehhez pedig olyan környezet kell, amely méltó ehhez a világhoz.

Pontosan ezt képviseli a BETA C45PRO 2.0 műhelyberendezés, amely most a BÁZIS Szereléstechnika webáruház exkluzív ajánlatában érhető el.

A rend, ami inspirál – nem csak kiszolgál

Egy profi műhelyben minden kézre áll. Nem kell keresgélni, nincs kapkodás, csak a munka ritmusa és a koncentráció. A C45PRO 2.0 rendszere ezt az érzést adja vissza:

• 7 fiókos rögzített modul
• 7 fiókos mobil szerszámkocsi
• kiszolgáló modul
• perforált szerszámtartó panelek
• faliszekrények és konzolok
• kétajtós szekrény

Ez nem egyszerű tárolórendszer – inkább egy komplett műhelyfilozófia. Minden elem a hatékonyságot és az átláthatóságot szolgálja.

És aki dolgozott már igazi prémium műhelyben, tudja: a rend inspirál.

Nagyobb munkalap – több szabadság

A 61,5 cm mély munkafelület elsőre apró különbségnek tűnik, de használat közben válik igazán érezhetővé. Több hely a szerszámoknak, kényelmesebb munkapozíció, nyugodtabb szerelés.

Két kivitel közül lehet választani:

Inox acél munkalap (X verzió)
Ipari elegancia, maximális strapabírás – ideális intenzív használatra.

Rétegelt falemez munkalap (W verzió)
Melegebb, klasszikus hangulat, kiváló rezgéscsillapítás – sok restaurátor kedvence.

Mindkettő hosszú távra készült.

A rendszerezettség presztízst is jelent

Egy rendezett műhely az ügyfél számára is üzenet. Azt mondja:

👉 itt odafigyelnek a részletekre
👉 itt értik a szakmát
👉 itt biztonságban van az autó

A nagy teherbírású fiókok, a perforált panelek és a mobil szerszámkocsi nemcsak praktikusak – professzionális kisugárzást adnak a térnek.

És valljuk be: jó érzés egy olyan műhelybe belépni, ahol minden a helyén van.

Ajándék, ami önmagában is érték

268 darabos BETA Worker szerszámkészlet

A berendezés mellé egy teljes, EVA habszivacs tálcákba rendezett szerszámkészlet jár. Ez nem promóciós apróság, hanem valódi, prémium minőségű készlet:

• autószereléshez
• restauráláshoz
• ipari munkákhoz
• igényes hobbi műhelyekhez

Minden szerszámnak fix helye van – azonnal látszik, ha valami hiányzik. Ez egyszerre praktikus és esztétikus.

Méretek, amelyek valódi műhelyhez készültek

• Magasság: 2000 mm
• Szélesség: 2995 mm
• Szekrény mélység: 458 mm
• Munkalap mélység: 615 mm

Elegendő tárolóhely, mégis szellős, átlátható munkatér.

Most kivételes ár – ritka lehetőség

Listaár:

• nettó 3.587.200 Ft + áfa
• bruttó 4.555.744 Ft

Akciós ár (készlet erejéig):

• nettó 1.099.000 Ft + áfa
• bruttó 1.395.730 Ft

Ez a kategóriában kifejezetten kedvező ajánlat, különösen a mellékelt szerszámkészlettel együtt.

Nem költség – befektetés

Egy prémium műhely:

• gyorsabb munkát jelent
• nagyobb ügyfélbizalmat hoz
• hosszú évekre stabil infrastruktúrát ad
• és nem utolsósorban: öröm benne dolgozni

Aki már használt BETA rendszert, általában nem akar visszalépni.

Videó bemutató

Nézze meg a műhelyberendezés bemutatóját itt:

Összegzés – amikor a műhely újra élmény lesz

A BETA C45PRO 2.0 nem egyszerű bútor vagy tároló. Egy komplett műhelyélmény:

✔ prémium minőség
✔ moduláris rendszer
✔ nagy munkafelület
✔ professzionális megjelenés
✔ ajándék szerszámkészlet

Ha valaki hosszú távra tervez – akár restaurátor műhelyben, akár szervizben, akár egy igényes hobbi garázsban – ez most valóban kivételes lehetőség.

A készlet korlátozott, így érdemes időben dönteni.

A berendezés raklapon érkezik, összeszerelése egyszerű, de a szerelés előtt javasolt a bemutató videó megtekintése.

A BETA C45PRO 2.0 berendezés részletei itt megtekinthetők, illetve megrendelhető! 

Szponzorált tartalom!

The post Amikor a műhely még életérzés volt – és amikor újra az lehet appeared first on Retrovasak.hu.

Ahogy beléptem, rögtön megcsapott a benzinillat, és a fényekben sorakozó autók látványa egy pillanat alatt magával ragadott. Nem számított, ki mennyire van otthon a tuning vagy a veterán világban – itt mindenki ugyanazért jött: átélni azt a különleges hangulatot, amit csak az autók tudnak adni.

A BMW E30 M3 méltósággal idézte meg a nyolcvanas-kilencvenes évek pályahangulatát. Az M3 mindig is több volt egy sportkupénál: ez egy versenyautó utcai köntösben. A kiszélesített sárvédők, a markáns spoiler és a karakteres vonalak ma is azt üzenik, hogy itt bizony a vezetési élmény az első. Ott állva előtte szinte hallani lehetett a négyhengeres motor sivítását – azt a hangot, ami egy egész generációt tett autórajongóvá.

Az egyik sarokban rögtön megakadt a szemem egy zöld, ültetett állólámpás Mercedesen. A ’70-es évek eleganciáját hozta magával, de széles felnijeivel és ültetett kiállásával teljesen új arcát mutatta. Sok látogató nosztalgiával állt meg előtte – hiszen ki ne emlékezne egy régi családi utazásra vagy egy esküvői konvojra, ahol ilyen Mercik vitték a násznépet? Ez az autó egyszerre volt időutazás és modern játék – és pontosan ettől volt igazán különleges.

Néhány lépéssel arrébb pedig ott állt az amerikai álom: a Ford GT. Már messziről látszott, hogy ez nem egy hétköznapi sportkocsi. Alacsony, széles és harapós – olyan volt, mintha egyenesen Le Mans-ból gördült volna a Dome kivilágított padlójára. Amikor felmordult a motorja, a tömeg egyszerre hördült fel – az a pillanat mindenki fejében örökre ott marad.

A sorban ott álltak az öreg Porsche-k is, amelyek mindig az időtlen sportautózás jelképét hozzák el. A kerek lámpák, a hátsó boxermotor és a letisztult forma olyan hangulatot teremtettek, amit semmilyen modern szupersport nem tud visszaadni. Ezek az autók élő bizonyítékai annak, hogy a stílus és a karakter nem évül el – sőt, idővel csak értékesebb lesz.

És persze a Lada sem hiányozhatott, amely a keleti blokk mindennapjainak meghatározó autója volt. Egy gyári állapotú példány láttán sokak szemében ott csillogott a nosztalgia: családi nyaralások, zsúfolt parkolók és a jól ismert motorhang emlékei jöttek elő. A tuningolt Ladák pedig bebizonyították, hogy ezek a „népautók” is lehetnek igazán vagányak, ha megfelelő kezekbe kerülnek.

Ez volt az RS Event igazi varázsa: hogy a nyugati szupersportok és a keleti blokk hétköznapi hősei egy térben álltak egymás mellett. A zöld állólámpás Merci, a Ford GT, a BMW M3, az öreg Porsche-k és a Ladák mind más-más történetet meséltek, de egy közös szál összekötötte őket – a szenvedély, ami generációkat képes megszólítani.

Amikor kiléptem a rendezvényről, a motorok hangja még sokáig visszhangzott a fejemben. Az RS Event nem egyszerű kiállítás volt, hanem egy igazi időutazás – ahol mindenki megtalálhatta a saját kedvencét, és ahol újra ráébredhettünk: az autózás nemcsak közlekedés, hanem életérzés.

Fotók: Kajári Kende
Cikk: Kajári Zoltán

The post RS Event 2025 – Ahol a múlt legendái és a jelen álmai találkoztak appeared first on Retrovasak.hu.

Amire büszke vagyok, hogy a karosszéria helyreállítása, a motor, váltó, futómű felújítása, a fényezés, mind udvaron belül készültek. Az autó eredetileg is piros volt, gyári színkód alapján lett kikevertetve a színe, igyekeztem megőrizni az eredeti állapotokat, ez alól kivételt képez az 5 sebességes váltó, illetve a motor enyhe tuningja. Az utastér nagy részét sikerült helyreállítani eredeti állapotára, Skoda 110R ülésgarnitúra került bele, valamint a kalaptartó műbőr bevonata helyett, fényezett lett. Az autó folyamatosan csinosodik, a belső kárpitozás még nincs teljesen kész, de már nagy változtatásokat nem tervezek, csak találkozókra járni vele.

Bánócki Tibor

The post Skoda 100L (1976) / cikk:2016 appeared first on Retrovasak.hu.

Hazaérve a következő hónapokban bontás, lakatolás, műszaki felújítás, karosszériázás, újrafényezés következett. Ezek után pedig az építés, átalakítás. Jelenlegi külseje 2015 tavaszára lett kész és azóta saját lábon több ezer kilométert tett meg találkozókra. Jelenleg teljes mértékben hobbiautó, garázsban várja a szezont, de bármikor menetkész és a legnagyobb hidegekben is pöccre induló, megbízható keleti csoda. Az autó története pár sorban ennyi, az átalakításokról nem írnék, még talán elveszne a gép varázsa. Az autó a Dunaújváros Steel Cars csapatához tartozik!

Hegyesi Gyula

The post Wartburg 353W (1988) appeared first on Retrovasak.hu.

Szeretnénk meginvitálni téged egy különleges Retrovasak.hu találkozóra:

• október 7-9. között, a Vasúttörténeti Parkban kerül sor a Tuning & Retro Fest-re, ami egyfajta évzáró, az Oldtimer Show és a Tuning Show közös szervezésében. A rendezvény lényege, hogy a legszebb hazai tuning autók és veterán autók kerülnek kiállításra, mellettük számos kísérő program és érdekes jármű várja a látogatókat / résztvevőket
• a szombati és vasárnapi napokon (október 8-9) a kültéren autós találkozókra kerül sor, ahová a fix kiállítók számától függően 60-80 autó tud még érkezni naponta. A szombati napra már van egy tuning találkozónk, vasárnapra (október 9.) egy Retrovasak.hu találkozót szervezünk.
• A találkozóra tuningolt, vagy valamilyen szinten módosított veteránautók, oldtimerek, youngtimerek jelentkezését várjuk. A jelentkezők közül a szervezők közösen választják ki a bejutott autókat. Fontos, hogy elsősorban nem gyári autók jelentkezését várjuk, de nagyon különleges, ritka példányok esetén tehetünk kivételt persze.
• Regisztrálni a www.tuningretro.hu oldalon lehet, itt belépés után a „Retrovasak találkozóra jövök” opció kiválasztásával lehet leadni a jelentkezést, egészen szeptember 23-ig. A bejutásról a rákövetkező hét elején értesítjük az autósokat
• A találkozó egész napos, ami fontos, hogy az érkezés és a beállás reggel 8-9 között történik, utána a látogatók miatt már nagyon nehezen megoldható. Fontos, hogy minden résztvevő ekkor álljon be.
• a nap folyamán, 12:00-tól veszi kezdetét a szépségverseny, itt azok, akik szeretnének benevezni, egyenként fel tudnak gurulni a Carstyling.hu forgószínpadjára, ahol pár szóban bemutathatják az autójukat a nagyközönségnek, miközben a zsűri értékel.
• A nevezők között 10db TOP 10, valamint egy BEST of SHOW kupa talál gazdára, emellett értékes ajándékcsomagok is járnak a díjak mellé. Az eredményhirdetés 17:00-tól lesz.

Számítunk rád!

AMTS & Retrovasak.hu

The post Tuning & Retro Fest – Gyere el Te is és mutasd meg szeretett Retrovasadat appeared first on Retrovasak.hu.

Egy kapualjban vizsgáltam a csengőnél lévő kiírásokat, de a keresett nevet nem találtam. Valamit félreértettem és rossz háznál vagyok? Valószínűleg igen, de ahogy ezt kimondtam magamban, a hátam mögött elhúzott valami alacsony fordulaton, de így is szokatlan volt hangja az átlag forgalomhoz képest. Illetve nem csak szokatlan, de jó is. A szenzorok tehát jeleztek, én pedig rögtön ugrottam az utat kitakaró sövény elé és egy kék 993-ast láttam távolodni. Mégse járok olyan rossz helyen! Másfél perc múlva már előttem állt az autó, én pedig pár év után ismét 911-est nyitottam, hogy aztán újra részese legyek pár óra erejéig a farmotoros legendának.

A 911-es 4. generációja 1993-ban került a piacra, a 964-es szériát váltva. A 3,6 literes, léghűtéses, 6 hengeres boxer motor ekkorra 272 lóerőt tudott, az 1996-os modellévtől pedig már 285-öt. Technikában rengeteg és formatervileg is sok újdonságot tartalmazott a 993, ugyanakkor az övvonal feletti rész a klasszik 911 igét hirdeti szinte változatlan formában. Persze nem csak erről egyértelmű a léghűtéses családi vérvonal, a méretek, a kialakítás magától értetődővé teszik a konstrukció szoros kötődését. Elég csak a hosszt, vagy a magasságot vizsgálni, a számok szinte egyezni fognak a 964-es adataival.

A formatervet részben a 959 ihlette, melynek tapasztalatait a 993-as generáció építésénél már nagyban felhasználták. Az orr, az első lámpák kialakítása egyértelmű utalás az utcai hiper-Porschék atyjára. A hátsó lámpák magasabbra kerültek az elődhöz képest, az ide köthető jellegzetesség pedig a piros egységet megtörő tolatólámpák fehér téglalapja. Akinek nem állt rá a szeme ezekre az apróságokra, és nehezen tudja megkülönböztetni hátulról a 964-est a 993-astól, annak ez egy biztos támpontot jelenthet. Nem mondom, hogy nem hagyományörző a formavilág (finoman fogalmazva), de számos részletben nagyon más. Az első generáció a formaterv, a legenda megteremtője volt. A második, azaz G-széria ezt folytatta a ’70-es, ’80-as évek vagányságával és stílusjegyeivel fűszerezve. A ’60-as évekre jellemző finomságok részben eltűntek, felkerültek a harmonika lökhárítók, melyeket az amerikai szabványokat figyelembe véve terveztek meg. A 964 külsőleg szintén inkább egy erős facelift-nek felelt meg, némileg modernizálva a változatlan alapformát. Letisztult, ugyanakkor még mindig elég oldschool, tökéletes átmenetet képezve a modern Porschék és a klasszikusok között. A 993 pedig egy még sokkal modernebb és egyedibb megjelenést kapott, a léghűtéses 911-esek utolsó és egyben legkiforrottabb tagjához méltóan. Nagyon időtállóra sikerült a külső, a következő 10 évben mindennek fog hatni, de elavultnak biztos nem.

Feltűnő milyen széles hátul már a Carrera verzió is. Ez a 989 kódszámű szedán prototípusnak köszönhető, melyet tekinthetünk a Panamera atyjának is (érdemes a linkre kattintani, az 1989-es tanulmány előrevetítette a 8 évvel később debütáló 996-os stílusát). A koncepcióhoz kifejlesztett hátsó futóművet kapta meg a 993, így lett a korábbiaknál feltűnően szélesebb az alapmodell is, ezzel piszkosul jó kiállást adva a gépnek:

Alanyunk 1994-es évjáratú, amerikai kivitel, bár erről jelenlegi állapotában az oldalindexek hiánya tanúskodik, illetve a visszapillantó tükrökön lévő felirat: “Objects in the mirror are closer than they appear”, azaz a tükörben lévő tárgyak a látszatnál közelebb vannak. Ki gondolta volna? A tavalyi év során került Magyarországra a kék 911-es, addig mindössze egy család tulajdonában volt a tengerentúlon. Rendszeresen elvégzett szerviz, alacsony futásteljesítmény, havat sosem látott, családi kincs, nem dohányzó stb…meg ahogy azt Csipkerózsika elképzeli. Azt hiszem ezt mind eleget olvastuk már a használtautó sorai közt. Ugyanakkor ne felejtsük, csodák vannak, főleg az alapesetben ritkábban használt és az átlagosnál jobban féltett sportautók világában. Ki lehet fogni? Ki, ahogy az jelenlegi tulajdonosának is sikerült, ezért is vállalta a plusz költségeket és hajóztatta át az öreg kontinensre a Porschét. Csak egy kis szerencse kell hozzá, kitartás és még egy nagy adag megtakarítás. Az aktuális trendeket és a német árakat figyelembe véve megállapítható, hogy 12 és 15 millió forint között már egész jó gépeket kapni, bár a ritkaságok, S-4S verziók, kevesebbet futott Targák 70-80 ezer euró környékén lapulnak. És ez még messze nem a teteje, akit alaposabban érdekel a dolog, nézzen föl a mobile.de-re és tátsa a száját! Annak köszönhetően, hogy egy korszak utolsó képviselője, a 993 sosem lett olcsó és már el is kezdett emelkedni az ára.

Visszatérve a bemutató főszereplőjére, a fényezés eredeti, a karosszéria pedig hibátlan. A behozatalt követően elöl eszközöltek némi változtatást, a Carrera kapott egy európai, és egyben sokkal dögösebb S lökhárítót. Az autóban mindössze 66593 kilométer van –  ahogy a fotón is látható (egy bekezdéssel lejjebb), a műszeregység sem maradt érintetlen, át lett alakítva az alapból mérföldes kivitel. A gondos gazdáknak és az alacsony futásteljesítménynek köszönhetően pedig pont olyan belülről is a 911-es, mint amilyennek lennie kell: újszerű. Erről tanúbizonyságot tesznek a belső képek is.

Itt bent is történt egy kisebb módosítás, az eredeti övek lettek kicserélve piros színűre. Apróság, ugyanakkor nagyon-nagyon sokat dob az összképen! A klímán és az elektromos üléseken kívül túl sok extrát, speciális dolgot felesleges keresgélni. Ami még említésre méltó és nem alapfelszereltség, az a napfénytető. Alapból nem biztos, hogy túl nagy jelentőséget tulajdonítana neki az ember, de ha van lehetőségünk és időnk, érdemes ilyen kivitelre vadászni. Meglepően kellemes és hangulatos tud lenni az effajta részben nyitott autókázás (ahogy az is volt), extra szabadság érzetet adva a krúzoláshoz. Egy kis kabrió élmény a kupéban. Nem csak az a meglepő, hogy 21 évesen mennyire egyben van a gép, hanem az, hogy mennyire egyben van a konstrukció. A beltér szokásos 911, a korábbiakhoz képest szinte változatlan, egyszerű és puritán. Ugyanakkor sikerült belecsempészni olyan exkluzív és minőségi hangulatot (amellett, hogy még mindig nem érződik elavultnak az egész), amit kevés autóban tapasztaltam még. Tényleg olyan, mint újkorában, a kárpitok, a bőrülések, mind-mind hibátlan és 911-esen zseniális. Beülsz és boldog vagy, ennyi! Nagyon minőségi, sportos és a még klasszikus kivitel miatt hatalmas feeling. A szürke-fekete belső a kék külsővel szerintem szuperízléses egységet alkot. Arról pedig, hogy egy fikarcnyit se legyen konzervatív, pontosan a kisebb-nagyobb, de részben gyári és cseppet sem elrugaszkodott módosítások gondoskodnak, mint a piros övek, az S lökhárító, a BBS felnik, vagy a sportfutómű és a vele együtt járó minimális ültetés.

Fotózásunk végével elindultunk lefele a János hegyről, a tulajdonos pedig felajánlotta, hogy bevisz az Astoriáig. Nagyon örültem és nyilván nem azért, mert spórolok egy adag BKV féle szívást utazgatást, hanem mert lesz alkalmam egy a korábbinál kicsivel hosszabb úton megtapasztalni, milyen is mozgásban a 993. Az autózást alkalmanként nagyobb gázadásokkal fűszerezve tartottunk lefelé a budai lejtőkön, mikor meg találtam jegyezni a vigyorgás közepette, hogy milyen jól megy. Erre megkaptam válaszul, hogy igazából 4 ezer felett indul meg igazán… Aztán itt-ott át is lépte a mutató a bűvös számot, a 911-es pedig magától értetődő módon falta az utat, hisz erre lett teremtve. Borzasztóan precíz és finom, nagyon érződik rajta a tudás és tapasztalat, amit felhalmozott a Porsche 30 év alatt az elődökkel. 272 ló ma már nem tűnik soknak, de mindenki higgye el, hogy nem kevés, nagyon nem! A kb. 1350-1370 kilót játszi könnyedséggel mozgatja, százra 5.4-5.6 másodperc alatt ér fel a Carrera. A boxer motor nagyon tol és fantasztikusan szól, a futómű feszes, főleg így sportosítva, de még pont nem büntet túlzott mértékben, ahogy átgurulunk a városon. És persze nincs semmi számítógépes hancúrpancúr (hogy kedves volt fizika tanárnőm szava járásával éljek), tulajdonosa sok dolog mellett ezért is kedveli nagyon, itt csak mi vagyunk és egy nagyon őszinte gépezet, melynek lelke van.

Az Astorián kiszállva meglepetten tapasztaltam, hogy remegtek a lábaim. Pedig egyáltalán nem volt vadulás előtte, hatalmas száguldozás vagy keresztbe kanyar. Miután márkahívő vagyok, valószínűleg mindent 2x akkora élménynek élek meg az autóval kapcsolatban, de ilyet kevésszer éreztem még. Bennem volt még az életérzés, a kifejezhetetlen öröm és a leküzdhetetlen tulajdonlási vágy. A 993 Carrera, mely nagyon nagy hatással volt rám, egy kiváló és egyben csodálatos autó – ezt érdemes megjegyezni!

A tulajdonosnak hatalmas köszönet jár a lehetőségért! Ritkán adatik meg, hogy az ember ehhez hasonló legendát ismerjen meg közelebbről, remélem, hogy sikerült átadni valamit az élményből!

Bacsa Zoltán

Keréknyom blog

The post Az utolsó léghűtéses – Porsche 911 (993) Carrera appeared first on Retrovasak.hu.

A bemutatónkban szereplő autó már szériaállapotában is az egyik legritkább 124-es Mercedes, egy 500E, amelyet a Porsche-val szorosan együttműködve terveztek, és szereltek össze, mindössze 10479 példányban. (Csak viszonyításképp: W124-es Mercedesből összesen több, mint 2.5 millió darab készült.) Az 500-as nem csak egy nagymotoros W124-es, mert annak szinte minden porcikáját át kellett alakítani, hogy beférjen az ötliteres V8-as, így bár külsőleg hasonlít a többi 124-esre, de a motor mellett sem a futómű, sem pedig a karosszéria nem egyezik azzal.

Ernő autója azonban jócskán eltér a többi W124 500E Merci közül, olyannyira egyedi, hogy világviszonylatban sincs még egy ilyen darab, közös történetük 15 évvel ezelőtt kezdődött. Már az autó kiválasztása is hosszú időt vett igénybe, mert az akkor még csak leendő tulajdonos igen magasra tette a mércét, így kizárólag kivételesen jó állapotú, keveset futott példány jöhetett szóba a keresésnél. Miután hosszas keresés után rábukkant az igazira, az adás-vétel után az amúgy hibátlan autót darabokra szedték, és elkezdődött az átalakítás. Fontos megemlíteni, hogy Ernő maximalista, ezért minden munkafolyamatot kizárólag a legjobb szakemberekkel, és minőségi anyagokkal végeztetett el. A tökéletes állapot megőrzésének érdekében elvégeztek egy komplett alváz, és üregvédelmet. Ehhez, hogy az anyagot mindenhol kellően eloszlathassák mindent leszereltek az autó aljáról, beleértve a kipufogórendszert, és a futómű elemeit is. A kocsi külső megjelenését egy komplett Lorinser optikával dobták fel, majd az egész autót a Foliatech vastag karbonmintás fóliájába csomagolták, majd kapott egy PPG kerámia lakk bevonatot, míg a leszerelt gyári kipufogó helyett egy rozsdamentes Lorinserkipufogórendszer került vissza. Az 5 literes V8 -as erőforrás gyárilag 326 lóerős teljesítménye több, mint figyelemre méltó, ezért a módosítások itt kimerültek egy motoroptimalizáló chippelésben. A motor burkolata egyedi megjelenést kapott, a Ferrari szelepfedeleinél használt piros érdesített bevonat mellett egyedi rozsdamentes lemezből készült díszítéseket is alkalmaztak, optikailag igazán egyedivé téve ezzel a motorteret.

A beltérben sem állt meg a lendület, az első sorba bekerült 2 db. Recaro Ergomed DSE sportülés, aminek a jó tartása mellett különlegessége a combtámaszba integrált kezelőkonzol, melyben minden gomb funkcionál, sokoldalú állítási lehetőséget biztosítva. Az autó utastere gyárilag is bőr kárpitozású, de utólag azokat a részeket, amiket eredetileg más anyag borított (műszerfal, tetőkárpit, kalaptartó, komplett csomagtartó), az ülésekhez harmonizáló bőrrel vonták be. A karosszéria belső felét a kárpitok alatt (még a csomagtartóban is) Dinamat zajcsillapító lapokkal szigetelték, ezzel elősegítve a Pioneer DEX P9 – DEG P9 hifi prémium hangzását. A hifi is tartogat kreatív részleteket: a Phase Linear Aliante mélynyomó egyedi ládája a bal hátsó ülőlap helyén foglal helyet, teteje ülésformájú kárpitozást kapott. Amennyiben a zenehallgatás helyett inkább magunkkal vinnénk valakit, a mélyláda kivehető, és az eredeti ülés néhány mozdulattal visszatehető.

További extrák, amik az autóban megtalálhatók, a teljesség igénye nélkül, mert ennyi mindent felsorolni, de főleg megjegyezni szinte lehetetlen:

Programozható motorblokk, és utastér fűtés a hidegebb napokra, így mire elindulnánk az olaj már melegen kering a motorban, és az utastér is kellemes hőmérsékletűre melegszik.

Fűthető első, és hátsó ülések levegős deréktámasszal. Boardkompjuter, motoros állítású kormánykerék, motoros hátsó roló, gyári roló a hátsó oldalablakokon is, motoros belső visszapillantó tükör, hangszóróval. A biztonság miatt gyári sebességváltó zár, infra zár, és kétféle lopásgátló rendszer is beépítésre került.

Mivel ez az autó a világon egyedüli gyűjteményi darab, nem meglepő, hogy az utóbbi időben csupán 5-600 km.-t futott az autó évente. A 92’-es évjáratú autó rendkívül megkímélt állapotú, mindössze 177000 km. -t futott, és ahogyan azt egy ilyen autó megérdemli, kizárólag Mercedes specialista szakszervizben lett karbantartva.

 Ernő úgy döntött, hogy eladja szeretett hobbiautóját, amennyiben olyan komoly érdeklődő akad a Mercedesre, aki értékeli a bele fektetett nem kevés pénzt, és munkát. Az autó irányára ennek megfelelően 68000 euro, mely tartalmazza az átalakítások során kiszerelt gyári alkatrészeket hiánytalanul. Amennyiben megtetszett az autó, és szívesen birtokolnád ezt a minden porcikájában egyedi kocsit, az alábbi e-mail címen érdeklődhetsz iránta: 2040moso@gmail.com

Cikk / Fotók: Bitó László

The post Mercedes W124 500E Lorinser bemutató – Egy különleges csillag appeared first on Retrovasak.hu.

Schwáb Kevin vagyok, 21 éves autószerelő.

Apukámnak van egy kettes Jettája, amit 1999-ben vásárolt, így abban nőttem fel. Valószínű ide vezethető vissza az öreg  VW-hez való vonzalmam. Amint meglett a jogosítványom az öreg kettest kisajátítottam. Lassan eljött az idő, hogy saját autót vásároljak, így elkezdtem nézegetni a jettákat de valami öregebb formában gondolkodtam, így esett a választás 1-es jettára. Egy facebookos csoportban találtam egy hirdetést amiben egy 1983-as 1.6 Dízel 1-es jettát hirdetett egy hozzám közeli településen egy férfi.

Elmentem édesapámmal megnézni. Nekem nagyon tetszett. Apukám próbált felkészíteni, hogy ez nem az az autó amit megveszek és használom, ezt én nem gondoltam ilyen komolyan, úgy gondoltam, hogy hazahozzuk, összepakolom a sok alkatrészt és kész az autó. 2017. április 22.-én megvettem a jettát ami 10 évet állt. A benne maradt alkatrészeket elkezdtük szétszedni.

Ahogy szedtük szét úgy jöttek elő a csúnyaságok és a hiányosságok. Szerencsére a karosszériával nem volt sok dolog. Minél több időt töltöttem az autó csinálásával  annál igényesebben csináltam. Az autón az első nagyobb megmozdulás a homokszórás volt. Felborítottuk az autót az udvarunkon, béreltem egy homokszóró gépet és indulhatott a homokszórás majd kapott az autó alja 2 réteg rozsda gátló alapozót, 2 réteg kenős alvázvédőt  és 1 réteg fújós alvázvédőt, hogy szép legyen a szemnek. Homokszórás után előjöttek a javításra szorult elemek.

Elvittem lakatoshoz ahol pár napot töltött az autó a jó állapotnak köszönhetően. Sajnos a lakatolás után nekem is hegesztőt kellett vennem a kezembe a lakatosnak köszönhetően.

Ezek után jött a számomra kínkeserves fényezésre való előkészítés. Ez nagyon hosszadalmas volt, szerintem jó 3 hónapig gitteltem, csiszoltam.

Miután túl lettem rajta jött a nagy kérdés, milyen színű  legyen? Több hétig nézegettem az interneten, hogy melyik szín áll jól neki. Találtam egy képet, bementem  egy festék boltba megmutattam a képet az ott dolgozó férfinek, kezembe adott egy VW Audi  színskálát. Meg is találtam a képen szereplő színt, így megvásároltam a fényezéshez szükséges anyagokat és indulhatott a fényezés amit nagybátyám műhelyében csináltam.

Amíg ment az idő a kasztnival addig beszereztem az alkatrészeket a belsejéhez a futóműhöz és a motorhoz. Nagyon nagy szerencsém volt a motorral mert csak a kötelező alkatrészeket kellett cserélnem a 10 év állas ellenére. 2018. augusztus 16-án sikeres vizsgát tett.

Onnantól kezdve nem lehetett kiszállítani az autóból amíg jó idő volt. Ahogy jött a rossz idő úgy közeledett a téli álom számára. Novemberben tettem el télre. Télen beépítettem egy levegős futóművet alá és megkapta az új felniket is. Ami Japan Racing JR9 7” szélesek és 15-ös átmérőjűek, ezeken Nankang 165/45-ös gumik feszülnek.

A belsejében egy Momo fakormány adta meg az ihletet a fához így kapott fa váltógombot és famintás műszerfal keretet.

Elöl Corrado hátul gyári ülések lettek átkárpitozva.

Nekem nem tetszik a jetta műanyag lökhárítója így az autón 1-es golf chrome lökhárító van. Tavasszal veszek rá újat és ha minden jól megy kap egy új fényezést télen. A szín marad csak a minőség fog változni.

Az autón a kárpitozáson kívül mindent én csináltam.

The post VW Jetta mk1 felújítása – olvasónk küldte appeared first on Retrovasak.hu.

Bitang teljesítmény, sportos, elegáns megjelenés jellemzi az olasz autócsodát, a Maserati 430 Biturbo-t. Öveket becsatolni!

20 éve tartó szerelem

Tűzpiros, karakteres külső, 285 lóerő a motorháztető alatt, olasz minőség: igen, egy Maserati 430 v6-os Biturboval van dolgunk!

A tavalyi retrovasak találkozón ismerhettük meg ezt a Maserati 430-at, ami formavilágában idézi a 80-as évek irányvonalát. A retrovasak.hu alapítójának szíve csücske a 80-as évek olasz autói, és minden álma volt, hogy tesztelhesse a Mazeratit. Felvette a kapcsolatot Mazi Tibi névre hallgató olvasóval, és leegyeztettek egy fotózással egybekötött tesztelést a Fenyőharaszt Kastélyszállónál.

A típus kísérleti modellként került piacra, ez alapján készült a Quattroporte és a Ghibli is. A 430-at 1989-től 1994-ig gyártották, az utolsók között már található négyszelepes – ez a szépség még a háromszelepes klán tagja. 

A cikkünkben szereplő modell 1990-ben látott napvilágot, tulajdonosa 13 éves Amerikában tartózkodása során szerezte meg, majd itthon látott neki a jármű honosításának.

Ha gond lenne, akad bőven donor! 

A Maseratihoz nem nehéz megfelelő alkatrészt találni, hiszen az olasz testvérmárkák (Fiat, Alfa Romeo) donornak tökéletesek, így a gumiharang és a motortartó bakok cseréje nem okozott gondot. A 3 literes motor hibátlanul működik, egyszer sem kellett komolyabban hozzányúlni. 

A “kicsike” a felújítás során nagyobb kerekeket, és Jama kipufogót kapott, tulajdonosa ezzel tónusozta a sportos eleganciát. Bár mindössze 61 darab készült az automataváltós 430 Biturbo típusból, gazdája átalakította ötgangos, manuális váltósra. 

A matek is visszaigazol

Mivel gazdája minden apró zajra odafigyel, és 200%-os állapotban őrzi a Maseratit, éves szinten körülbelül 200.000 forintot költ a karbantartási és felújítási munkákra. Kevésbé igényes tulajdonosok is megirigyelnék ezt az éves kiadást, tehát a “matekja” is jó a kocsinak. Az Old Timer vizsga célkeresztbe került, és jó esélyekkel indul a rozsdamentes 430-as.

Az autó idáig 66.000 mérföldet tett meg, vezetési stílustól függően 9-12 litert fogyaszt. 

Köszönet a Fenyőharaszt Kastélyszállónak, hogy biztosította a fotózás helyszínét, így az autót pompájához méltó környezetben tudtuk lencsevégre kapni. És természetesen örök hála Mazi Tibinek, hogy tesztelhettük a bitang kocsiját!

teszt/fotók: Kajári Zoltán, Mazi Tibi

cikk: Imrényi Dániel

The post Elhúzza a csíkot: Maserati 430-as, egyenesen Amerikából appeared first on Retrovasak.hu.

A Volkswagen hat évvel ezelőtt, 2012-ben szervezett először Golf-találkozót. Az akkori és az egy évvel későbbi rendezvény népszerűségének köszönhetően a kiállított modellek sora egyre bővült, az esemény pedig a wolfsburgi márka igazi ünnepévé nőtte ki magát, ahová minden Volkswagen-tulajdonosnak érdemes ellátogatnia. A program sikerét jól mutatja, hogy évről évre, (az időjárástól is függően) 10-12.000 fő látogat el a mogyoródi versenypályára. Idén, immáron hetedik alkalommal szervez autós randevút a márka a Hungaroringen, a Volkswagen-találkozót ezúttal szeptember 22-én tartják.

A márkafanatikusok idős, fiatal, tuning vagy éppen gyári járművei mellett a szervezők is gondoskodnak arról, hogy igazi autós különlegességek sorakozzanak fel a mogyoródi versenypályán. A Hungaroringre érkezik többek között az a duplamotoros Golf Mk2 is, amely 1987-ben a Pikes Peak Nemzetközi Hegyi Felfutó versenyen indult a Volkswagen Motorsport színeiben. Az autóval együtt hazánkba látogat Klaus-Joachim „Jochi” Kleint korábbi német profi, Európa-bajnok raliversenyző is, aki a 31 évvel ezelőtti futamon vezette a 652 lóerős kocsit.

De a sor itt még nem ér véget, a szervezők ugyanis Josef Juza 114 Golfból álló gyűjteményéből is elhoznak három egyedi modellt: két I-es és egy II-es Golfot. Az egyik I-es Golf egy 1973-as, sorozatgyártás előtti, tolóajtós változat – valószínűleg a világ legrégebbi Golf modellje -, a másik pedig egy CitySTROMer, amely az RWE német energetikai cég közreműködésével épült 1981-ben. Ez a modell volt az egyik első mindennapi használatra alkalmas elektromos autó, melyből 20 jármű került az energetikai cég flottájába. Szintén elektromos hajtású a II-es Golf is, amely már valamivel nagyobb mennyiségben készült.

The post Különleges modellek érkeznek a szombati VW-találkozóra appeared first on Retrovasak.hu.