Már az előző tulaj is elkezdte javítani rajta az idők nyomát, de számunkra is volt vele feladat bőséggel. Mivel napi használatban volt sokáig, így a karosszérián volt javítanivaló, illetve az automata váltóval is meggyűlt a bajunk, de egy cseredarabbal sikerült orvosolni. Ezen kívül számos apróbb esztétikai dolgot javítottam meg rajta és igazából 3 éve szinte komolyabb beavatkozás nélkül használjuk. A tavalyi évben kapott egy teljesen „új” bordó belsőt a korábbi szürke helyett, ami még különlegesebbé teszi.

Az autó nincs napi használatban, de bármikor bevethető és számtalanszor előfordult már, hogy amíg a napi közlekedőedény kiesett, addig ő látta el az ilyen feladatokat. Elsősorban saját örömünkre szolgál, jó időben szívesen utazunk vele, illetve amikor van rá lehetőség, minél több veterán és amerikai autós találkozóra is ellátogatunk.

A típus bár ritka itthon és Európában is, valamint az USA-ban is már egyre kevesebb fut belőlük, mégis egy átlagos szemlélődőnek a figyelmét ritkán kelti fel. Sokan nem tudják mi ez, nincs hozzá személyes kötődés, és mivel a formája miatt jó pár évet letagadhatna, komolyabb érdeklődéssel kevesen fordulnak hozzánk, hogy meséljünk az autóról. Ugyanakkor számos ember mesélt már személyesen arról, hogy anno amikor kint volt a 80-as 90-es években az USA-ban, akkor használt ilyen autókat, mert elsősorban a gyártás első éveiben bizony egy fő felhasználása volt ezen modelleknek (nem a GTU-nak) a bérautó kölcsönzés.

Pár szóban bemutatnám a típust, amit 1988 és 1996 között forgalmaztak, ’93-tól pedig kifejezetten európai piacos kivitelek is készültek belőle. A GTU modell volt a „top of the line”, ez keményebb futóművet, a 2.8-as V6-os motort és a speciális body kit-et, valamint a felniket jelentette. Ez a konkrét darab egy viszonylag jól extrázott, automata váltós, digitális műszerfallal, tempomattal és a napfénytetőn kívül minden egyéb akkoriban rendelhető extrával.

Nekem személy szerint nagyon közel áll a típus a szívemhez, és imádom azt a ’80-as évek feelinget, amit az autó áraszt, amikor este lehúzott ablakkal krúzolsz a városban, előtted a digitális műszerfal sávjai, a (meglepően jól szóló) Delco sztereóból pedig szól valami autentikus new jack swing szám.

Röviden ennyit osztanék meg az autóról, de akit komolyabban is érdekelnének részletek az elvégzett munkákról vagy úgy általában az autóról, az az alábbi linken olvashat róla, illetve követhet Instagramon is (@hungarianberettaguy).
https://www.v8cars.hu/vehicle.php?vehicle=58e7d7f69a384

cikk/fotók: Jakab Viktor

Köszönjük az összefoglalót, és gratulálunk a szép Vashoz!

The post Chevrolet Beretta GTU – Jakab Viktor appeared first on Retrovasak.hu.

Ez az autó egy 80-as 90-es évekbeli ikon, egy 2.gen honda crx 1.6 i-VT a többség által ismert crx-nél(ED9) felszereltségben, futóműben, motorban és küllemben is más. Ez a kis ,koporsó’ mai szemmel már elég puritán, de 30 éve az elektromos ablakok, elektromos tetőablak, elektromos tükrök, és a bőrbelsőelég nagy luxus volt szerintem. Az autón minden működik a mai napig! Ellenben nincs benne semmi vezetést segítő kütyü, még szervókormány sincs! A legfeltűnőbb különbség az ED9-hez képest a front  része. Ezen más a motorháztető, a lámpák, indexek és a lökhárító is! A hátsó részen a szárny különbözteti meg a (sima) ED9 crx-től,ez még az enyémen fényezésre vár! A futómű gyárilag a Honda Integra futóműve elöl. A motor B16A1 doch Vtec vezérelt gyári 150LE. Nekem az ECU-ba bele van piszkálva 10300-as fordulaton tilt. Mérőpadra nem vittem, nem tudom hány lóerő. A beltér kezd alakulni. Sajnos a felújításkor az előző tulaj a belterét egy sima crx beltérrel pótolta.(Az eredeti belteret összegányolták sárga festékkel.) Egy-két visszaépített alkatrészen ez a mai napig látszik. Az autó 2016 környékén teljesen darabokra lett szedve. Minden fel lett újítva, (kasztni, motor, futómű). Jó pár dolog az ED9 alkatrészekre lett cserélve, azért mert vt alkatrészt találni nagyon nehéz, ha találni is arany árban. Nálam 2018 óta van az autó. Azóta próbálom ,gyáriasra’ visszaállítani, műszakilag és kinézetre is. Az alkatrész beszerzés valóban hosszadalmas, és nehéz feladat. Jelenleg a kalaptartó bőrözése tart amelyet Séra Zoltán csinál. Az üléseket és a kormányt is ő rakta rendbe, és gyönyörűek lettek!! Igazából az autó soha nem lesz kész, és igazán eredeti sem. Ez egy lehetetlen küldetés, de én így szeretem. Amikor beülök és megyek egy karikát vele,az kárpótol.!!

Köszönöm a lehetőséget!

Tisztelettel Horváth Péter.

Köszönjük az összefoglalót Horváth Péternek, és gratulálunk a szép Vashoz!

The post Honda CRX 1.6i-VT – olvasónk küldte appeared first on Retrovasak.hu.

Köszönjük Léber Gergőnek a rövid összefoglalót.

Gratulálunk a szép Vashoz!

The post Renault Safrane 1997 2.0 Benzin – olvasónk küldte appeared first on Retrovasak.hu.

A felnik eredeti 1988-as a Peugeot 205 Gti korszakból ismert BBS alufelnik, melyeket rekonstruáltattam és új külsőt adattam nekik.

Tóth László

The post Egy rövid bemutató a francia csodáról: Peugeot 306 appeared first on Retrovasak.hu.

Innentől kezdve körülbelül 1,5 évig eleinte napi, majd heti rendszerességű használatban volt. Ez idő alatt sokszor kellett vele törődni, hiszen kisebb apróbb hibák jelentkeztek. Aztán 2018 áprilisában egy hidraulika főnyomócső törése által dőlt el a sorsa, hogy elkezdjük a teljes restaurálást.

Innentől kezdve elkezdődött az alkatrészek felkutatása, illetve donor autó keresése amit felhasználhatunk a munka során. Egy donor karosszériát egy balatoni kisvárosból hoztunk fel Budapestre, így a lakatolás részét nagyjából könnyen kiküszöböltük. Ekkortól kezdődött meg az igazi nagy feladat, ugyanis az egész felújítási műveletet, hely illetve műhely hiányában, a ház előtt végeztük az utcán (egy Google fotó is igazolja😅).

Első lépésként a szét szerelés kezdődött meg, az eredeti karosszériát egy nap alatt elbontottuk, ezután a segédalváz felújításának folyamata elkezdődött. A hidraulika csövek cseréje is megtörtént, fel lett újítva az első-hátsó futómű, illetve mivel egy öreg autóról beszélünk korrózió és üregvédelem is megtörtént.

Váltó felújítás, illetve szétfűzés 3as szinkron gyűrű törés miatt, a motorhoz nem kellett nyúlni, az előző tulaj szerint 1300000 km van benne, mi csak hengerfejeztük a motort és vezérlést cseréltünk. Ezek elkészülte után elkezdtünk a donor kasztnival foglalkozni, ami azt jelentette, hogy elsősorban a kasztni alját teljesen letisztítottuk, majd korróziógátlóztuk illetve üreg- és alváz védelmet kapott.

Ezután a donor kasztni rákerült a felújított segéd alvázra, megtörtént a ,,házasítás”. Ezután pedig bekerültek a szélvédők, illetve az üvegek, és felkerültek az ajtók, hogy fedett hely hiányában a beázást elkerüljük.

A nagy hideg beállta előtt az volt a cél, hogy az autó önállóan járóképes legyen. December elején a hideg időszak és egyéb befolyásoló tényezők miatt az autó lekerült egy garázsba. Új év, új lehetőségek és egy kitűzött határidő… Így álltunk neki folytatni a restaurálást 2019 márciusában.

Elsőként az egész kasztni javítására került sor, ami csiszolást, gittelést és még több csiszolást jelentett. Ez egy elég hosszú folyamat volt. Időközben az autó elektromos bekötései is elkészültek, minden újra lett húzva, illetve az elemek helyére illesztése is megtörtént. Az egybecsiszolást követően bekerült a hangszigetelés és a műszerfal. A kitűzött dátum előtt alig pár nappal került sor az autó fényezésére, így egy nagyon gyors egy hetes hajsza vette kezdetét. A fényezését mi magunk készítettük egy fényezőkamrában.

Ezek után kerültek bele a maradék elemek mint például anyós ülés, hátsó ülés, oszlop- illetve tetőkárpit. Mindeközben persze a fényezés utáni vizes csiszolás is folyamatban volt. Miután mindennel végeztünk már csak egy utolsó nagy takarítást kellett végeznünk, hogy a gyerekkori álmom teljesülhessen.

Mivel az autó elkészült a kitűzött időpontra, innentől nem titok, hogy ez az esküvőnk napja volt, ezért ez a jármű volt a nászautó, mellyel édesapám vitt minket a szertartása. Csodálatos érzés volt, hogy ez teljesülhetett. Azért, hogy mindez létrejöjjön fontos elmondanom, hogy nagy szerepe van benne édesapámnak, a testvéreimnek, és a feleségemnek. Nagyon sokat dolgoztak mindannyian velem együtt azon hogy ez a jármű elkészüljön. Nélkülük nem sikerült volna.

Nos ez a jármű története. Pár adatot azért még leírok róla:

1987es évjáratú, Citroen Cx 2.5 trd turbo 2

Állítható felfüggesztés, diravi kormánygép, sebességfüggő szervó, Olaszországból behozott jármű, ami 1995ben lett először Magyarországon forgalomba helyezve.

Üdvözlettel:

Ozvaldik Rudolf

The post Citroen CX újjáépülése – olvasónk küldte appeared first on Retrovasak.hu.