The post Mit tudott a Porsche már 84-ben appeared first on Retrovasak.hu.

Emma egy nagyon különleges Ezeröcsit mutat be Nektek. Az autó nem csak, hogy Oldtimer, de FIVA minősítéssel is rendelkezik, ami azért különleges, mert hazánkban nagyon kevés szocialista autó rendelkezik ez utóbbi minősítéssel.

Lehet, hogy még emlékeztek arra, hogy 2020. decembere és 2021. januárja között több autós híroldal is írt egy Ladáról, amit tulajdonosa több mint 5 millió forintért hirdetett a Hahun. Kíváncsiak lettünk, hogy mégis mi kerül egy volt szocialista autón ilyen sokba, így felvettük a kapcsolatot a tulajdonossal, aki megengedte, hogy lefilmezzük az autóját. Jelenlegi gazdájához kerülése előtt ez a 21061-es VAZ, mondhatni, egy tyúkketrec volt, ami egy hosszas, precísz felújítási folyamat eredményeképp nem csak, hogy sikeres OT, de FIVA vizsgát is tett!

Ez utóbbin „Kiváló” értékelést kapott, ami nem is meglepő, hiszen mind az autó megjelenése, mind az utastere olyan érzetet kelt, mint épp ma hagyta volna el a Volgai Autógyárat! Annak ellenére, hogy az Úr nem szeretett volna kamera elé állni, kaptunk tőle egy több oldalas leírást arról, hogy mégis miket kellett az Ezeröcsin cserélnie, javítani. A videóban Emma csak néhány részletet említ meg, a teljes lista megtekintéséért kattints az alábbi linkre: https://klasszikkasztni.blogspot.com/…

The post Ezeröcsit 5+ millióért – Klasszik Kasztni videó appeared first on Retrovasak.hu.

Kövesd a Klasszik Kasztni csatornáját!

The post 1987 Mercedes-Benz 190E (W201) Walkaround & Vezetés appeared first on Retrovasak.hu.

A kocsit 2017-ben vettem meg,akkor Bécsben éltem. 1988-as,egy burgenlandi faluban használták falutól faluig szaladgálósnak,eléggé leélt állapotban.

Előtte volt már Golf MK1-em, MK2-m,de a Jetta mindig is jobban vonzott.
Év végén pici átalakítás történt,ekkor kapott egy barátom által kreált egyedi strandkorlátkék színt,belekerült egy gewinde, nagyobb felnik.

2018 év végén úgy döntöttem,hogy szánok rá picivel(picivel…🤣) több pénzt és ki is karosszériáztatom és teljesen újjáépíttetem.
Ehhez sikerült teljesen véletlen beleszaladnom egy ausztriai benzinkút parkolójában rostokló darabba,ami kiderült,miután megnéztem,szinte teljesen rozsdamentes,törésmentes,gyári műanyagokkal,ívekkel és toldatokkal felszerelt darab,ami ritkaság és érték ebben a formában.
Meg is vettem,eljuttattam a műhelybe,ahol a felújítast végezték. Számomra megdöbbentő volt az alaposság és lelkiismeretesség,ahogy a felújítást végezték. Alvázig volt visszabontva,ahol rozsda volt,az ki lett vágva és lemezből újraépítve,illetve a donor darabjai is felhasználásra kerültek.

Majd alapozás,fényezés következett.

A gyári LO7Q beige színt választottam,sokaknak a taxibeige beugorhat róla.

Szereztem hozzá egy szett 1992-es original Fire&Ice felniszettet,a kocsi színével lett fényezve,ezt én csináltam.

A belseje teljesen gyári és szakadásmentes,megőrzött állapotú.

A motor teljesen gyári 1.6 turbodiesel, kisebb nagyobb dolgokat leszámítva mai napig becsülettel teszi a dolgát,ha beleülök és kedvem szottyan 500km-t beletekerni, gond nélkül teljesíti bármikor.

A gyárija helyett egy állítható magasságú futómű van alatta.

Van még mit csinálni bőven, de minden perce imádat, ha vele utazom.

The post Volkswagen Jetta restaurálása appeared first on Retrovasak.hu.

Az általunk most bemutatásra kerülő Peugeot egy igen ritka darab itthon, de már külföldön is, hiszen ebből a nyolcszemélyes változatból a maga idejében sem futott sok az utakon, főleg nem hazánkban. A tulajdonosnak, Magyari Tibornak a Peugeot imádata már gyerekkorában kezdődött, amikor a Francia rokonok hazalátogattak egy Peugeot 504-el. Természetesem Tibornak már van 504-ese is, de jelenleg restaurálás alatt áll, igyekszünk nektek minél előbb azt is bemutatni.

Annak ellenére, hogy ez az autó már OT-s, szerencsére nem csak kiállításokra járnak vele, hanem szinte minden napos használatban van.

Tibor egy külföldi oldalon talált rá erre az autóra, ebben az állapotában egy pajta mélyén tartották, Hollandiában. Igaz, kereskedő árulta, aki egy Francia licitoldalról vásárolta meg. A kevés kilométer futást az is bizonyítja, hogy egy tulajdonosa volt az autónak, aki végig garázsban tartotta. Élete során alig több mint 58000 km-et hajtottak bele. Szinte hihetetlenül kevés ez a futásteljesítmény, amit az autó menettulajdonsága, belső tere, és az ülések kényelme is bizonyít.

Minden 2019.12.18-án kezdődött, amikor is Tibor kiutalta a vételár 10%-át az eladónak, repülőre ült, és azonnal utazott is ki Hollandiába az autóért. Mindez olyan gyorsan zajlott, hogy a reggeli 6:00 indulást 9:00 érkezés követte, és délután öt órakor pedig már Tibor nevére volt kiállítva a kinti forgalmi, így indulhatott haza az autó lábon, még trailerre sem volt szükség.

Az autón csak minimális változtatásokat végeztek, például a gyári acélfelnik helyett, szintén gyári Belgiumban gyártott autentikus alufelniket raktak rá. Egy takarítás, és egy kis csinosítgatás után könnyedén megkapta az OT minősítést.

A belseje is szinte teljesen újszerű és megkímélt állapotú, mint ahogyan a fotók is mutatják, elég az ülések párnázottságát néznünk, olyan, mint az új.

Az ajtók csukódása és hangja, mint a „svájci doxa”, könnyed és laza mozdulattal nyitható-csukható.

Pár mozdulattal előre dönthetőek a hátsó ülések, ezáltal egy hatalmas kétszemélyes franciaággyá lehet alakítani a hátsó traktust.

Az autó csomagtere hatalmas, még akkor is, ha nyolc személy használja. „Befér hét részeg ember, és két rekesz sör is, ha szükséges.” – hogy Tibor szavait idézzük.

Az autó 1985-ös évjáratú, négysebességes manuális váltóval. Motorizáltságát tekintve egy 2000 ccm-es 8 szelepes szívóbenzines láncos motor van benne, ami 97 lóerőt teljesít, és „örökké tart”. A motortér olyan tiszta, hogy szinte enni lehet rajta.  Annyira eredeti és nyers volt az autó motorhangja, hogy ebben is megmutatkozott a kevés kilométer.

A tipikus Francia autók stílusjegyei visszaköszönnek az első sárgafényű lámpákban is, igaz ezeket az izzókat már Tibor vásárolta bele, hogy az eredeti retró hangulat megmaradjon.

cikk/fotók: Kajári Zoltán

Ha te is szeretnéd bemutatni RetróVasadat, akkor írj nekünk az info@retrovasak.hu címre és felvesszük veled a kapcsolatot.

The post Peugeot 505 GL Familiale – bemutató appeared first on Retrovasak.hu.

The post BMW 3 e21 1977 – videó appeared first on Retrovasak.hu.

Az autó napi használatban volt 20 éven keresztül és én is ebben nőttem fel. Amióta az eszemet tudom imádtam benne lenni, imádtam, hogy nem jön szembe belőle egy tucat az utcán, és rengeteg kedves emlék fűz hozzá. Ez volt az első autó, amit hajtottam amikor megszereztem a jogosítványt és miatta kezdtem el mélyebben belefolyni az autóbütykölés varázslatos világába. Ez az autó nyújtotta a belépőt az amerikai autózásba, valamint a youngtimerezésbe, továbbá számtalan embert ismerhettem meg általa, részévé válhattam egy világméretű Beretta közösségnek, és az utóbbi időben magam is igyekszem idehaza segíteni mindenkit, akit megfog ez a típus.

Na de ennyit a személyes részről, most kicsit mesélnék az autóról. Az elmondások alapján az autónak igazán komoly baja nem volt szerencsére, de bármikor adódott valami, azt nem volt egyszerű elhárítani. Sajnos a ’90-es és 2000-es években nagyon kevesen „mertek” hozzányúlni egy amerikai autóhoz, pedig semmivel nem volt komplexebb, mint egy korabeli nyugati autó, igaz egy keleti blokkos autóhoz képest tele volt szenzorokkal, komputerrel, amik olykor tudtak rakoncátlankodni. Nagyobb javítás volt rajta amikor vezérlő elektronikát kellett cserélni belőle, illetve amikor egyszer elszállt a fagydugója, illetve az alapjáratával voltak gondok, de hála egy lelkiismeretes helyi szerelőnek mindig menetkész volt és tette a dolgát.

Még 2005-ben az első amerikai autós találkozómon is ezzel az autóval voltunk, és onnantól kezdve a Komáromba látogatás hagyománnyá vált. Az évek azonban nem múltak el nyomtalanul. Édesanyám mindig nagy becsben tartotta, vigyázott rá, ápolgatta, de sajnos az esztétikán túl nyúló karbantartás, többek között az anyagiak miatt is elmaradt. Így érkeztünk el 2014-be, amikor már sok tétel sorakozott a listán, ami a sikeres műszaki útjába állt, így az autó parkolópályára került. Egy évet állt a garázsban, közben lett helyette másik napi szaladgálós, de a sorsa még nem dőlt el. Ebben az időben kezdtem el foglalkozni a jogsiszerzéssel és részben emiatt, részben pedig a személyes kötődés miatt igyekeztem meggyőzni a családot, hogy tartsuk meg az autót és állítsuk vissza a régi „fényét”.

Így kezdődött el 2015-ben az autó újjászületése. Alkatrészek kellettek, de nyilván nem lehet hozzá itthon szinte semmit se kapni, de ebay-ről sikerült azokat a dolgokat beszerezni, amik első körben a műszakihoz kellettek. A sikeres vizsgát követően elkezdtem használni, délután amikor hazaértem az iskolából sokszor beültem, és csak mentem amerre tetszett. Imádtam azt a szabadságot amit a környékbeli utakon való csavargás adott, de sajnos rá kellett jönnöm, hogy az autó maga több sebből vérzik. A további alkatrészek beszerzése kezdetben nehézkes volt, de megismertem azokat a jól bevált oldalakat (pl. rockauto), ahonnan szinte bármilyen kopó alkatrészt be lehet szerezni még ezekhez a típusokhoz is. Viszont ekkor még mással szereltettük be a megrendelt motyókat, ami azonban több problémához is vezetett, így egyre jobban kezdett bennem érlelődni a gondolat, hogy magam csináljak meg amit tudok. Nyilván egy nagyon hosszú tanulási folyamat volt, de rengeteg videó és blog olvasásával, illetve a megfelelő szerszámok beszerzésével képessé váltam nagyon sok minden elvégzésére otthon is. Ebben további motiváció volt, hogy láttam, olcsó munkának híg a leve, viszont arra nem volt keretünk, hogy mindent profi szinten, valaki mással csináltassunk meg.

2016-ra eljutottunk oda, hogy minden gyermekbetegségét orvosoltuk az autónak és elhatároztuk, hogy nem csupán használható, hanem amennyire lehet „tökéletes” állapotba szeretnénk hozni az autót. Ebben az évben találkoztam először egy típustárssal, akinek az autója később szintén a miénk lett, és innen nem volt megállás…

2017-ben az autó teljes egészét újrafényeztettük, mert sajnos a gyári lakk már teljesen lekopott. Ez volt az első alkalom, amikor igazán mélyen beleástam magam az autóba, hiszen itthon végeztük el a szétszedését, valamint az összerakását is az autónak. Máig emlékszem, ahogy egy szerdai nap megírtam a történelem érettségit, majd mentem az autóért és másnap már álltam is neki az összeszerelésnek. Imádtam, ahogy napról-napra állnak össze a részletek, és mire kész lettem, egy teljesen új autó állt az udvaron. Itt éreztem először, hogy milyen szép dolog a restaurálás és az, amikor vissza tudja állítani az ember a gyárihoz nagyon hasonló állapotot.

Nem sokáig élveztük a munka „gyümölcsét”, a következő évben a legnagyobb projektbe vágtunk az autóval kapcsolatban, egy teljes motorfelújításra. Természetesen számos nem várt problémával találtuk szembe magunkat, de szerencsére a ’18-as AMTS-en találkoztam a CCE Garage csapatával és Nagy Attilával, akiknek rengeteget köszönhetek, hiszen a segítségükkel olyan szintre sikerült hozni a teljes motorteret, amilyenre már régóta szerettem volna. Az elkészült autó már tényleg nem hasonlított régi önmagára, esztétikailag és mechanikusan is teljesen megújult. Olyan érzés volt vezetni, mintha most gurultam volna ki vele a szalonból.

A ’19-es évre nem maradt már sok, csupán néhány apróbb finomítás. Végre feltöltésre került a klíma, ami egy hatalmas áldás tud lenni, amikor nyáron utazunk, valamint az autó kapott egy teljes alvázvédelmet (mely szintén a CCE-s srácokat dicséri). Szerencsére az alja rendkívül jó állapotban volt, mivel télen nem volt használva és egész életét fűtött garázsban töltötte.

Az autó azóta abszolút hétvégi státuszban van, de amikor az idő engedi előveszem, akár csak egy bevásárlás, vagy éppen egy veterán találkozó miatt. Külföldre is minden gond nélkül el lehet vele indulni és remek kis utazóautó. Igaz a 90- néhány lóerő, a 3 sebességes automatával nem egy rakéta, de normál közúti használatban kompromisszumok nélkül használható. Ami érdekesség, hogy csupán egy központi befecskendezős, és a váltó sem ezt prognosztizálja, de simán képes 7,5 alatti országúti fogyasztásra (nyáron, klímával 8 liter fölött kicsivel).

Elmondhatatlanul büszke vagyok az autóra, és tudom jól, hogy az emberek többségének nem kelti fel az érdeklődését, de számomra ez a legkedvesebb tárgy a világon. Semmi pénzért sem válnék meg tőle, és ha rajtam múlik, még 30 évig fogja róni az utakat. Nem ez a leggyorsabb, igazából egy szinte fapados kivitel, típuson belül is csak olyan verziók léteznek, amikben több a „boogie”, de ezek mind nem érdekelnek. Amikor ránézek a gyerekkoromat látom, eszembe jutnak a barátok, akiket az autó révén szereztem, a veterános találkozók, ahol teljes mellszélességgel merek kiállni és prezentálni az én (és mások) munkáját.

Köszönöm, ha eddig elolvastad ezt a „rövid” összefoglalót, de ha még további részletek érdekelnek a felújítás folyamatáról, akkor látogass el a garázsomba, és kövess Instagramon (@hungarianberettaguy):
https://www.v8cars.hu/vehicle.php?vehicle=58e7d72847366

cikk/fotók: Jakab Viktor

Köszönjük az összefoglalót, és gratulálunk a szép Vashoz!

The post Érzelmekkel teli gyermekkori szerelem! Chevrolet Beretta – Jakab Viktor appeared first on Retrovasak.hu.

Ebben a videóban egy igen keveset futott példány szerepel, mindösszesen 110.300km van benne, és ráadásul 2007-ben egy felújításon ment keresztül. Úgy néz ki, mintha most gördült volna le a gyártósorról.

The post Peugeot 504 1978 – videó appeared first on Retrovasak.hu.

Már az előző tulaj is elkezdte javítani rajta az idők nyomát, de számunkra is volt vele feladat bőséggel. Mivel napi használatban volt sokáig, így a karosszérián volt javítanivaló, illetve az automata váltóval is meggyűlt a bajunk, de egy cseredarabbal sikerült orvosolni. Ezen kívül számos apróbb esztétikai dolgot javítottam meg rajta és igazából 3 éve szinte komolyabb beavatkozás nélkül használjuk. A tavalyi évben kapott egy teljesen „új” bordó belsőt a korábbi szürke helyett, ami még különlegesebbé teszi.

Az autó nincs napi használatban, de bármikor bevethető és számtalanszor előfordult már, hogy amíg a napi közlekedőedény kiesett, addig ő látta el az ilyen feladatokat. Elsősorban saját örömünkre szolgál, jó időben szívesen utazunk vele, illetve amikor van rá lehetőség, minél több veterán és amerikai autós találkozóra is ellátogatunk.

A típus bár ritka itthon és Európában is, valamint az USA-ban is már egyre kevesebb fut belőlük, mégis egy átlagos szemlélődőnek a figyelmét ritkán kelti fel. Sokan nem tudják mi ez, nincs hozzá személyes kötődés, és mivel a formája miatt jó pár évet letagadhatna, komolyabb érdeklődéssel kevesen fordulnak hozzánk, hogy meséljünk az autóról. Ugyanakkor számos ember mesélt már személyesen arról, hogy anno amikor kint volt a 80-as 90-es években az USA-ban, akkor használt ilyen autókat, mert elsősorban a gyártás első éveiben bizony egy fő felhasználása volt ezen modelleknek (nem a GTU-nak) a bérautó kölcsönzés.

Pár szóban bemutatnám a típust, amit 1988 és 1996 között forgalmaztak, ’93-tól pedig kifejezetten európai piacos kivitelek is készültek belőle. A GTU modell volt a „top of the line”, ez keményebb futóművet, a 2.8-as V6-os motort és a speciális body kit-et, valamint a felniket jelentette. Ez a konkrét darab egy viszonylag jól extrázott, automata váltós, digitális műszerfallal, tempomattal és a napfénytetőn kívül minden egyéb akkoriban rendelhető extrával.

Nekem személy szerint nagyon közel áll a típus a szívemhez, és imádom azt a ’80-as évek feelinget, amit az autó áraszt, amikor este lehúzott ablakkal krúzolsz a városban, előtted a digitális műszerfal sávjai, a (meglepően jól szóló) Delco sztereóból pedig szól valami autentikus new jack swing szám.

Röviden ennyit osztanék meg az autóról, de akit komolyabban is érdekelnének részletek az elvégzett munkákról vagy úgy általában az autóról, az az alábbi linken olvashat róla, illetve követhet Instagramon is (@hungarianberettaguy).
https://www.v8cars.hu/vehicle.php?vehicle=58e7d7f69a384

cikk/fotók: Jakab Viktor

Köszönjük az összefoglalót, és gratulálunk a szép Vashoz!

The post Chevrolet Beretta GTU – Jakab Viktor appeared first on Retrovasak.hu.

Kövesd te is a Klasszik Kasztni Youtube csatornáját!

The post 1987-es Lada 2105 története appeared first on Retrovasak.hu.