A legdrágább Alfák
Ki ne álmodozott volna már arról, hogy olyan autója legyen, amit bárhol a világon megcsodálnának és megirigyelnének. Ezek az autótípusok általában méregdrágák, halandó embernek szinte felfoghatatlan összegekért cserélnek gazdát. A tulajdonosok általában nevüket elhallgatva, rengeteg pénzt és energiát áldozva élnek hobbijuknak. Vannak olyan különlegességek, melyeknek ára is nyilvánosságra kerül, és akár hiszitek, akár nem, léteznek több millió dolláros Alfa Romeók is, ezekből gyűjtöttünk össze 4 fantasztikus példányt.
1967 Alfa Romeo Tipo 33 Stradale
Az autó formáját Franco Scaglione tervezte és 1967-ben a Torinói Autószalonon leplezték le. Az áramvonalas lámpaburák alatt eredetileg oldalanként két fényszóró került egymás alá, de az alsók olyan alacsonyra kerültek, hogy a közútra nem kaptak volna engedélyt. Ugyancsak praktikus okokból cserélték a középen-fent felfüggesztett egyetlen ablaktörlőt két alul lévő, hagyományos darabra.
Ár: 10 000 000 $
| Végsebesség | 259 km/h |
| 0-100 km/h | 5.9 másodperc |
| Teljesítmény | 233 LE / 171 kW |
| Lóerő / súly | 333 LE / tonna |
| Motor | 2 liter / 1995 cc |
| Súly | 700 kg / 1543 lbs |
1953 Alfa Romeo 6C 3000 CM Colli Spider
A háború elől az Alfa Romeo elrejtette versenyautóit és terveit, mielőtt a gyártás felfüggesztésére került a sor. Amikor a második világháború véget ér, az Alfa Romeo-nak nem volt más dolga, mint leporolni az autókat, hogy azonnal folytathassák a termelést. A Competizione széria az 1949-es és 1950-es Mille Miglia-n két harmadik helyezést ért el, az 1950-es Targa Florio-n pedig győzelmet aratott. Bár a 6C 3000 csak egy megjelenés erejéig született meg, az Alfa 1953-as versenyszériáinak alapját képezte. Az új 6C 3000 CM (Competizione Maggiorata) hasonló hathengeres motort használt, de ebben 3,5 literes motor került. Az 1948-as 6C 2500-hoz képest a hengerűrtartalom megduplázódott, így a CM izmos versenyző volt a mezőnyben, és ringbe szállt a győzelemért az összes Mille Miglia-n.
Ár: 3 000 000 $
| Végsebesség | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 7 másodperc |
| Teljesítmény | 275 LE / 202 kW |
| Lóerő / súly | 287 LE / tonna |
| Motor | 3.5 liter / 3495 cc |
| Súly | 960 kg |
1969 Alfa Romeo Iguana ItalDesign Giugiaro
Az Iguana ItalDesign Giugiaro által tervezett kísérleti tanulmányautó 1969-ben látott napvilágot. Az Alfa Romeo 33 alapjaira épülő, 4070 mm hosszú, 1770 mm széles és 1050 mm magas karosszéria formája a ’70-es években megjelenő sportkocsik stílusát követi. Rengeteg légbeömlő elől-hátul, bukólámpák, sarkos élek hosszú ívekkel ötvözve. Hosszú első és hátsó túlnyúlások (850/870 mm), és mai szemmel tekintve rövidnek mondható, 2350 mm-es tengelytáv. Az orr oldalról szemlélve áramvonalas, de mivel alulról szinte ugyanúgy ívelődik, mint felülről, rengeteg levegőt enged az autó alá, mely hatalmas felhajtóerőt generál. A farrész hátranyúló emelkedését sok korabeli sportkocsin viszontláthatjuk.
Az Iguana középmotoros. Az Alfa Romeo 33/2 motorját a hátsó tengely elé építették be hosszirányban, mely egy 6 sebességes egyenes fogazású nyomatékváltón keresztül, természetesen a hátsó kerekeket hajtja. A 33/2-es motor, 1995 cm3-es lökettérfogata egy V8-as erőforrás. Az üzemanyag ellátásról benzinbefecskendező rendszer gondoskodik. Két különálló gyújtáselosztóval szerelték fel a hengersorokat, melyekből négy-négy gyújtókábel vezetett a hengerenként két gyújtógyertyához, vagyis ez már 1969-ben TWIN SPARK motor. Az Iguana-ba szerelt 33/2 erőmű 8800-as percenkénti fordulaton, 230 LE-t teljesít.
Az általános autóépítési szokásokkal szemben, az Iguana nyomtávja nem elöl a szélesebb (1350 mm), hanem hátul (1445 mm). A futóművek kialakításuk szerint független felfüggesztésűek. A biztos megállásról négy belső hűtésű tárcsafék gondoskodik.
Ár: 3 000 000 $
| Végsebesség | 255 km/h |
| 0-100 km/h | 4,3 másodperc |
| Teljesítmény | 245 LE / 180 kW |
| Lóerő / súly | 327 LE / tonna |
| Motor | 2 liter / 1995 cc |
| Súly | 750 kg |
1952 Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante Touring Spider
A Gioacchino Colombo tervei szerint készült az 1900-as évek elején a C52 Disco Volante, ami a jövőt hivatott szimbolizálni. Bár csak egy kisebb sorozat részeként készült, Max Hoffman, az Egyesült Államok Alfa Romeo importőre ösztönözte a folyamatos fejlesztést.
Az 1900-as Sprint sorozat modelljéből nem sok maradt: a felfüggesztések hasonlóak, de csavaros Trellis alvázra építették az autót; az 1997-es dupla tengelyt teljesen újratervezték, a hengerblokk könnyű ötvözetből készült, kettős tengelyelosztó és egy tápegység fejjel is rendelkezett. A Touring által gyártott „Disco Volante” karosszéria különálló fejezet. Az aerodinamikai kutatásokat a leginkább amerikai trendekkel ötvözték. A New York-i Autókiállításon bemutatott Spider-t követő év egy új, „keskeny hippi” karosszéria fejlesztését hozta.
Ár: 2 000 000 $
| Végsebesség | 220 km/h |
| 0-100 km/h | 7,2 másodperc |
| Teljesítmény | 140 LE / 103 kW |
| Lóerő / súly | 191 LE / tonna |
| Motor | 2 liter / 1997 cc |
| Súly | 735 kg |
Alfa Romeo press
